(記者 張偉) 7月10日，隨著最后一塊鋼桁梁吊裝到位，貴州省第一座采用預(yù)制平行鋼絲索股施工的六車(chē)道鋼桁梁懸索橋——金烽烏江大橋順利合龍。

　　貴州省特殊的地形地貌，為各式各樣橋梁建設(shè)提供了廣闊空間，贏得了“世界橋梁看中國(guó)，中國(guó)橋梁看貴州”的美譽(yù)。目前，貴州全省建成具有代表性的公路特殊結(jié)構(gòu)橋梁44座，世界高橋前100名中有51座在貴州、前10名中有4座在貴州，堪稱(chēng)世界“橋梁博物館”。

　　此次合龍的金烽烏江大橋是貴陽(yáng)經(jīng)金沙至古藺(貴金古)高速公路項(xiàng)目重要控制性工程。金烽烏江大橋由貴州貴金高速公路有限公司投資建設(shè)，貴州路橋集團(tuán)承建，是貴金高速全線建設(shè)的一張亮眼“名片”。大橋全長(zhǎng)1473.5米，是貴州省第一座采用預(yù)制平行鋼絲索股施工的六車(chē)道鋼桁梁懸索橋，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)100公里。

　　“預(yù)制平行鋼絲索股施工既節(jié)約工期又節(jié)約成本，金烽烏江大橋按計(jì)劃就需要127根索股，如果采用空中紡線法至少需要5個(gè)多月，人工及設(shè)備產(chǎn)生的成本也會(huì)超出。”貴金高速公路第十標(biāo)段項(xiàng)目副經(jīng)理謝欽建介紹，預(yù)制平行鋼絲索股在出廠時(shí)就已經(jīng)加工成型，現(xiàn)場(chǎng)直接可進(jìn)行牽引安裝，僅一個(gè)半月就完成全部主纜牽引工程，成本節(jié)約五分之三。

　　金烽烏江大橋主跨650米，兩岸均采用了重力式錨碇，為解決錨碇預(yù)應(yīng)力管道和型鋼支架“打架”的問(wèn)題，技術(shù)人員創(chuàng)新運(yùn)用了BIM技術(shù)提前定位。謝欽建說(shuō)，將BIM技術(shù)應(yīng)用到錨碇大體積混凝土預(yù)應(yīng)力管道定位的方法，就是在施工前把預(yù)應(yīng)力管道進(jìn)行空間模擬，檢查有沒(méi)有空間沖突的地方，以便及時(shí)優(yōu)化型鋼支架的位置和數(shù)量。據(jù)計(jì)算，僅通過(guò)這項(xiàng)技術(shù)，全橋兩個(gè)錨碇加起來(lái)節(jié)約了近200噸型鋼支架。

　　此外，施工現(xiàn)場(chǎng)兩側(cè)設(shè)置了多個(gè)蓄水池，大橋在外觀顏色選擇方面，結(jié)合生態(tài)發(fā)展理念，選擇以寶石綠色為主色調(diào)。“金烽烏江大橋位于長(zhǎng)江生態(tài)紅線保護(hù)區(qū)兩公里范圍內(nèi)，對(duì)水保、環(huán)保的要求十分嚴(yán)格。”謝欽建表示，大橋在施工前提前做好了環(huán)保、水保專(zhuān)項(xiàng)施工方案，嚴(yán)格要求將開(kāi)挖過(guò)程中的所有棄渣運(yùn)輸?shù)街付ㄎ恢眠M(jìn)行堆放，施工建筑垃圾清理完成，施工過(guò)程中的養(yǎng)護(hù)用水修建蓄水池循環(huán)使用。在大橋運(yùn)行中，其鋼桁梁上還設(shè)置了集水槽，將主橋上的雨水通過(guò)集水槽全部流到岸邊的蓄水池中集中處理。

　　貴陽(yáng)經(jīng)金沙至古藺高速公路是《貴州省高速公路規(guī)劃(加密規(guī)劃)》中的一條，項(xiàng)目全長(zhǎng)160.765公里。大橋的合龍為貴金高速公路2023年通車(chē)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。貴金公司總經(jīng)理馮旭表示，該高速建成通車(chē)后將成為連接貴陽(yáng)和成都最便捷的高速公路通道，屆時(shí)貴陽(yáng)到成都的通車(chē)時(shí)間縮短30分鐘，對(duì)提升貴陽(yáng)至成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)通道運(yùn)輸能力，加快黔中經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)、支撐區(qū)域工業(yè)化和新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程具有重大意義。