《大跨度橋梁鋪設無砟軌道技術深化研究》近日通過國鐵集團技術評審。該研究創(chuàng)建了大跨度斜拉橋-無砟軌道一體化結構體系，建立了高速鐵路大跨度橋梁-無砟軌道協(xié)同設計方法，研發(fā)了多維高剛度主梁結構及適應高速鐵路斜拉橋的新型無砟軌道結構，解決了無砟軌道與大跨度橋變形協(xié)調(diào)的難題。研發(fā)了大跨度斜拉橋無砟軌道高精度鋪設成套技術，發(fā)明了實時動態(tài)變化下的精測控制網(wǎng)布設及修正技術，提出了索體溫度與環(huán)境溫度等多因素影響計算公式，創(chuàng)建了無砟軌道多層分級調(diào)控鋪設工法，實現(xiàn)了無砟軌道毫米級鋪設精度。提出了大跨度無砟軌道橋梁合理剛度、軌道線形評判指標。首次采用變形曲線擬合的曲率半徑評價橋梁豎、橫向剛度以及基于中點弦測法的“60m弦矢度值7mm（高低）/6mm（軌向）”軌道線形靜態(tài)評判指標，填補了大跨度無砟軌道橋梁設計與驗收標準的空白。基于視覺傳感提出了橋-軌動態(tài)位移高精度監(jiān)測方法，研發(fā)了無砟軌道層間變形測量裝置及伸縮調(diào)節(jié)器非接觸式監(jiān)測技術，建立了橋-軌一體化智能監(jiān)測體系。該成果已獲得發(fā)明專利6項，實用新型專利5項，軟件著作權3項，工法1項。

　　研究成果具有以下創(chuàng)新點:

　　1. 創(chuàng)建了大跨度斜拉橋-無砟軌道一體化結構體系。建立了高速鐵路大跨度橋梁-無砟軌道協(xié)同設計方法，研發(fā)了多維高剛度的鋼混組合主梁結構及具有良好跟隨性的新型無砟軌道結構。

　　2. 研發(fā)了大跨度斜拉橋無砟軌道高精度鋪設技術。發(fā)明了實時動態(tài)變化下的精測控制網(wǎng)布設及溫度影響修正技術，創(chuàng)建了無砟軌道多層分級調(diào)控鋪設工法。

　　3. 提出了大跨度無砟軌道橋梁合理剛度、軌道線形評判指標。首次采用變形曲線擬合的曲率半徑評價橋梁豎、橫向剛度以及基于中點弦測法的“60m弦矢度值7mm（高低）/6mm（軌向）”軌道線形靜態(tài)評判指標。

　　4. 基于視覺傳感提出了橋-軌動態(tài)位移高精度監(jiān)測方法，研發(fā)了無砟軌道層間變形測量裝置及伸縮調(diào)節(jié)器非接觸式監(jiān)測技術，建立了橋-軌一體化智能監(jiān)測體系。

　　該成果總體上達到國際先進水平，其中創(chuàng)建的大跨度斜拉橋-無砟軌道一體化結構體系、提出的大跨度無砟軌道橋梁合理剛度及軌道線形評判指標等成果達到國際領先水平。