?。ㄓ浾叱扇叟d、通訊員曾斯、袁永華）5月29日上午，武漢地鐵首條環(huán)線——12號(hào)線正式開始穿越長江之旅。現(xiàn)場，國產(chǎn)大直徑盾構(gòu)機(jī)“江城先鋒號(hào)”從國博中心南站始發(fā)，向位于長江南岸的凌吳村站掘進(jìn)，這是武漢地鐵建設(shè)史上首次采用國產(chǎn)大直徑盾構(gòu)下穿長江。

　　武漢地鐵12號(hào)線全長59.9公里，是國內(nèi)最長的城市地鐵環(huán)線，連通武漢三鎮(zhèn)，串聯(lián)了硚口、江漢、江岸、青山、洪山、武昌及漢陽共7個(gè)行政區(qū)域。線路共設(shè)站37座，其中換乘站數(shù)量達(dá)26座，與18條地鐵線路實(shí)現(xiàn)換乘。

　　作為一條環(huán)線，12號(hào)線需兩次穿越長江、一次穿越漢江，同時(shí)還將下穿沙湖和墨水湖。此次盾構(gòu)始發(fā)，是12號(hào)線首次穿越長江，從漢陽區(qū)的國博中心南站至洪山區(qū)的凌吳村站，區(qū)間全長3.37公里。

　　由于本次越江段采用“單洞雙線”隧道，即“一個(gè)洞”能夠容納左、右線地鐵列車同時(shí)通行，因此采用大直徑盾構(gòu)機(jī)，刀盤開挖直徑達(dá)12.56米，相當(dāng)于四層樓高。而承擔(dān)越江任務(wù)的“江城先鋒號(hào)”盾構(gòu)機(jī)整機(jī)重達(dá)2900噸，總長約105米，采用中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)，在武漢生產(chǎn)組裝，是武漢地鐵建設(shè)史上首次采用國產(chǎn)大直徑盾構(gòu)下穿長江。

　　本次越江，“江城先鋒號(hào)”面臨諸多挑戰(zhàn)：越江隧道埋深變化大、水壓大，洞身所處位置平均水深34.85米，最大埋深達(dá)55.17米，掘進(jìn)線路需呈“V”字型。越江段的地層包含淤泥質(zhì)土、高強(qiáng)度中風(fēng)化石英砂巖等多種不良地質(zhì)，泥巖地層比例超過50%，特別容易出現(xiàn)渣土在盾構(gòu)機(jī)泥水倉內(nèi)滯排、結(jié)泥餅等現(xiàn)象。

　　為此，該盾構(gòu)機(jī)創(chuàng)新采用針對(duì)性設(shè)計(jì)，例如采用常壓復(fù)合刀盤，把刀盤做厚，中間空間更大，隔離帶壓環(huán)境。如此一下，雖在地下，但施工人員可以在正常壓力狀態(tài)下施工。為了不讓泥巖糊住刀盤開口，技術(shù)人員還增大了刀盤開口率，開口面積較大，刀盤更加輕巧。此外，“江城先鋒號(hào)”還配置了主驅(qū)動(dòng)主動(dòng)加壓、四回路保壓、高效泥漿循環(huán)出渣系統(tǒng)等新技術(shù)，通過改良刀盤環(huán)流系統(tǒng)，安裝高壓水刀鉆機(jī)、倉內(nèi)攝像監(jiān)控、超聲波監(jiān)測(cè)等，提高結(jié)泥餅監(jiān)測(cè)的準(zhǔn)確性和處置效率，提高掘進(jìn)速度。