5月19日，隨著重達24噸的鋼箱梁節(jié)段平穩(wěn)地吊置在水井灣大橋臨時支架上，水井灣大橋順利完成首節(jié)段鋼箱梁吊裝。“水井灣大橋全長只占橋梁比的百分之一，但卻是瀘石高速公路項目建設(shè)的開始，鋼箱梁首節(jié)段的順利吊裝，標志著項目開始了橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工，邁入了新階段。”蜀道集團藏高瀘石高速瀘定代表處處長閆紅光說道。
沖溝上的隧間橋橋型結(jié)構(gòu)再創(chuàng)新
水井灣大橋是紫和1＃隧道與紫和2＃隧道間的隧間橋，橋梁長度為210米，其下方靠近泥石流沖溝，全橋采用樁基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)為鋼混組合梁結(jié)構(gòu)，本次吊裝的首節(jié)段鋼箱梁長9.89米，寬4.1米，高3.05米，重約24噸。“這是我們首次在全省采用無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力大跨徑鋼混組合梁結(jié)構(gòu)。所謂無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力大跨徑鋼混組合梁結(jié)構(gòu)，即跨徑超過60米的簡支梁，其預(yù)應(yīng)力沒有與混凝土接觸直接加在鋼箱梁內(nèi)部的鋼箱梁加混凝土組合橋面板。我們在積極響應(yīng)國家‘節(jié)能減排’號召的同時，綜合考慮到橋梁抗地質(zhì)災(zāi)害能力、抗震能力、災(zāi)后可恢復(fù)能力以及經(jīng)濟性，從而制定了最優(yōu)方案。這種結(jié)構(gòu)較常規(guī)混凝土結(jié)構(gòu)具有跨度大、質(zhì)量可控性強、安裝速度快、抗震性能好、災(zāi)后可恢復(fù)性強等優(yōu)點。全橋鋼箱梁總重量約2480噸，較常規(guī)混凝土橋梁自重減輕1半以上。”四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院有限公司設(shè)計代表劉浪介紹道。
全線首個上部結(jié)構(gòu)高質(zhì)量架設(shè)保合龍
“作為全線開展的首個橋梁上部結(jié)構(gòu)施工，為確保此次鋼箱梁吊裝安全精準架設(shè)到位，我們嚴格按照專項施工方案，反復(fù)模擬推演，優(yōu)化工序銜接，排查安全風險，吊裝位置全程監(jiān)測復(fù)核，確保首節(jié)中孔鋼箱梁成功吊裝。我們?nèi)尕瀼?lsquo;模塊化制造、裝配式施工’理念，做出了項目特色，為后續(xù)所有鋼箱梁安裝就位積累了豐富經(jīng)驗。”四川路橋C1總包部經(jīng)理杜海濤說。
水井灣大橋鋼箱梁采用工廠焊接、現(xiàn)場栓接為主的連接方式，使用了5萬余套高強螺栓，螺栓孔徑偏差最大允許值+0.7毫米，對箱梁開孔精度要求極高。為確?，F(xiàn)場吊裝順利，施工方前期在鋼箱梁制作中，運用BIM技術(shù)，優(yōu)化螺栓布置設(shè)計，系統(tǒng)推進可視化智能制造，針對每道焊縫、每個孔群、每根構(gòu)件，嚴格開展檢驗、測量、驗收，全方位、全過程保障鋼構(gòu)件制造精度。
“為解決鋼結(jié)構(gòu)橋梁焊縫多變形控制難，板肋、箱室拼裝精度要求高的痛點，我們與設(shè)計、施工單位反復(fù)溝通探討，決定采用‘分步組裝、分步焊接、預(yù)制反變形’的原則，嚴格控制焊接順序，做好勤翻身、對稱焊接，合理加設(shè)支撐，采用多個節(jié)段總體組裝及預(yù)拼裝同時進行的制造方案，全面做好過程控制，確保施工質(zhì)量。”蜀道集團藏高瀘石高速工程建設(shè)部部長胡媛說。
水井灣大橋樁基施工緊靠泥石流沖溝，沖溝河水直接流入不遠處的大渡河。“大渡河流域是長江上游生態(tài)屏障重要組成部分，水環(huán)境敏感性高，環(huán)水保管控難度大。為深入貫徹瀘石高速‘生態(tài)之路’建設(shè)方針，筑牢長江中上游地區(qū)生態(tài)屏障，水井灣大橋樁基沖孔澆筑均配備泥砂分離設(shè)備，分離后的泥砂從岸邊運送至棄土場，剩下的漿水又能重新投入到?jīng)_樁工作中，既充分防止了泥漿的外溢，也加快了施工效率，孔口全部進行硬化，全封閉施工，循漿池、臨時泥漿存放池也全部進行了硬化防滲處理，在山區(qū)場地受限條件下，極大地保護了現(xiàn)場及沿河環(huán)境。”瀘石高速安全環(huán)保部部長彭志忠說。
“近期，瀘石高速各工點喜報頻傳，這是我們搶抓黃金建設(shè)期，高質(zhì)量、高效率推進項目建設(shè)的結(jié)果。我們將堅持以‘兩山理論’為指導(dǎo)，積極推行‘全流程、全工序、全循環(huán)’的‘三全工作法’，全面打造三‘零’工程，為全面建成‘紅色之路、生態(tài)之路、民族團結(jié)之路、鄉(xiāng)村振興之路’，貢獻瀘石智慧與力量。”蜀道集團藏高瀘石公司黨委書記、董事長袁飛云說。（文 楊鑫燁）
