（記者 劉艷）16日，隨著最后一車混凝土澆筑完成，渝湘復(fù)線高速控制性工程——雙堡特大橋下部結(jié)構(gòu)施工全部完成，全橋預(yù)計明年合龍。

　　雙堡特大橋位于重慶武隆，地處高山峽谷間，單幅橋面寬度16米，雙向6車道。主橋采用2×405米雙跨連續(xù)上承式鋼管混凝土桁架拱橋，總長810米，為目前世界在建跨徑最大的雙聯(lián)拱橋。

　　渝湘復(fù)線高速雙堡特大橋項(xiàng)目效果圖。中交二公局供圖

　　中交二公局巴彭路8標(biāo)一分部生產(chǎn)副經(jīng)理張斌介紹，雙堡特大橋共有3個主墩，本次封頂?shù)?號墩地處兩峽谷間，地形受限，對此項(xiàng)目上建起了245米的行車索道橋，運(yùn)送施工材料。

　　同時針對高墩施工，采用液壓爬模施工，提高了施工安全性。

　　“隨著主墩全部封頂，為大橋后續(xù)的纜索吊、拱肋吊裝施工提供了有力的保障。這也標(biāo)志著雙堡特大橋正式進(jìn)入上部施工階段。”張斌說，目前大橋的纜索吊架設(shè)、拱肋拼裝也在有序推進(jìn)，預(yù)計今年9月開始拱肋吊裝。

　　雙堡特大橋全橋共有72個拱肋節(jié)段，最大節(jié)段長28.05米，重200.8噸。在鋼拱肋加工過程中，應(yīng)用了焊接機(jī)器人，激光除銹技術(shù)和三維激光掃描技術(shù)，有效保證了鋼拱肋焊縫的焊接質(zhì)量，提升了鋼拱肋拼裝的精度。目前首節(jié)主拱肋的組拼已完成。

　　“大橋的拱肋吊裝需要通過纜索吊完成。”張斌說，受地形及運(yùn)輸條件限制，大橋的纜索吊系統(tǒng)橫跨兩個深溝，主跨達(dá)900米，是目前國內(nèi)采用臨時塔架結(jié)構(gòu)最大跨徑的纜索吊。