木寨嶺隧道是甘肅省迄今為止建設(shè)里程最長、技術(shù)難度最大的高速公路特長隧道。目前，甘肅省公航旅集團渭武高速木寨嶺特長隧道累計掘進達90%，預(yù)計明年貫通。

　　記者了解到，木寨嶺特長隧道建設(shè)區(qū)域地處多個地質(zhì)構(gòu)造板塊交界地帶，高地應(yīng)力集中，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、斷裂活動強烈，極易發(fā)生大變形，施工難度極大，安全風(fēng)險極高，被國內(nèi)地下工程界院士、專家及學(xué)者譽為隧道建設(shè)史上罕見的世界性難題。

　　自2016年開工建設(shè)以來，受軟巖高地應(yīng)力影響，變形較大的2#、3#斜井部分段落初期支護結(jié)構(gòu)失穩(wěn)產(chǎn)生初支開裂、掉塊、鋼拱架扭曲、錯斷以及侵限等破壞問題，總長3078米的2、3#斜井在施工期間共發(fā)生14處較大變形，拆換拱率達32.4%，最大變形高達3145毫米。由于大變形段落比例大，拆換比例高，施工掘進難度極大，侵限以及二襯開裂和破壞等問題突出，導(dǎo)致建設(shè)成本增加，工期延長。

　　為破解技術(shù)難題，突破瓶頸，2018年9月，公航旅集團長達公司秉持“科技先行，創(chuàng)新引領(lǐng)”工作理念，成立了省內(nèi)首個院士專家工作站，首次在公路隧道建設(shè)提出了NPR恒阻錨索、讓壓錨索支護體系，經(jīng)過多階段的試驗段施工和持續(xù)的技術(shù)總結(jié)及支護方案的動態(tài)優(yōu)化，有效改善了前期頻繁換拱、返工浪費、進度停滯的被動局面，突破了隧道工程管理、設(shè)計和施工的傳統(tǒng)理念，開創(chuàng)了高地應(yīng)力軟巖隧道預(yù)應(yīng)力錨索主動支護體系先河。同時，渭武定西項目辦堅持“四新”技術(shù)的應(yīng)用，總結(jié)形成了木寨嶺特長隧道軟弱圍巖施工工藝工法，引進了大型懸臂掘進機、多功能鑿巖立拱臺車等先進機械設(shè)備，為項目建設(shè)“加速度”。

　　全媒體記者 薛曉霞