5月8日，由中鐵十二局承建的我國西南首座超大富水巖溶隧道——貴（陽）南（寧）高鐵朝陽隧道順利貫通，全線難度最大不良地質(zhì)隧道建設(shè)取得重大突破。

　　貴南高鐵正線全長481公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道包頭至?？谕ǖ赖闹匾M成部分，為我國西南地區(qū)首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路。

　　朝陽隧道全長12734米，最大埋深432米，地處貴州南部，喀斯特地貌廣布，地質(zhì)環(huán)境極其復(fù)雜。隧道洞身穿越8059米的可溶巖段落，全隧共穿越3條斷層、1條背斜、5處可溶巖與非可溶巖接觸帶。隧道大部分位于地下水的水平循環(huán)帶內(nèi)，同時(shí)隧道穿越4套獨(dú)立含水層，是典型的高壓富水巖溶發(fā)育區(qū)。

　　隧道施工中，建設(shè)者累計(jì)遇到大小巖溶1000多個(gè)，其中大型巖溶出水上百處，隧道出口日最大涌水量超過160萬立方米。為確保工程建設(shè)安全平穩(wěn)推進(jìn)，朝陽隧道設(shè)計(jì)采用“2橫洞+1斜井+2平導(dǎo)+1通風(fēng)豎井＋17橫通道”的輔助坑道施工方案，輔助坑道總長達(dá)10538米，隧道建設(shè)規(guī)模、涌水量和溶腔數(shù)量均創(chuàng)造了我國西南高鐵建設(shè)之最。

　　建設(shè)者圍繞富水巖溶地質(zhì)技術(shù)開展專項(xiàng)攻關(guān)，嚴(yán)格遵循“先探后挖”原則，全面實(shí)施綜合地質(zhì)預(yù)測，通過創(chuàng)新應(yīng)用地震波反射法、超前鉆探法全面掌握隧道地質(zhì)建設(shè)情況，創(chuàng)新實(shí)施洞外中遠(yuǎn)距離爆破技術(shù)，綜合運(yùn)用地質(zhì)監(jiān)控量測、地表水網(wǎng)雨量監(jiān)控、太陽能雨量監(jiān)測器、水位聲光報(bào)警器等信息化智能設(shè)備監(jiān)控洞內(nèi)水量變化；通過在平導(dǎo)、橫洞、斜井等輔助坑道構(gòu)筑過水涵、集水廊道、排水板、泄水孔等多條排水和泄水結(jié)構(gòu)，全面實(shí)施隧道排水作業(yè)；通過“探、爆、排、防、筑”等施工工序，在充滿地下暗河和承壓水的山體中建立隧道防水和排水體系，形成了隧道防排水和爆破施工專項(xiàng)技術(shù)攻堅(jiān)體系。

　　朝陽隧道穿越“中國南方喀斯特”世界自然遺產(chǎn)地、國家5A級旅游景區(qū)、被譽(yù)為“地球綠寶石”的貴州省黔南布依族苗族自治州荔波縣。為實(shí)現(xiàn)隧道建設(shè)和環(huán)境生態(tài)保護(hù)和諧統(tǒng)一，建設(shè)者通過改擴(kuò)建朝陽鎮(zhèn)當(dāng)?shù)丶扔兴疁?520米，形成了集防水、灌溉、育林于一體的水網(wǎng)體系，得到當(dāng)?shù)孛缱濉⒉家雷迦罕姷母叨荣澴u(yù)。

　　貴南高鐵是銜接“一帶一路”陸路南北新通道的重要組成部分，建成后，高速動(dòng)車組從貴陽到南寧的運(yùn)行時(shí)間將壓縮至2小時(shí)，形成川渝黔及西北地區(qū)與南寧、北部灣、粵西、海南以及東盟國家等地區(qū)旅客交流的便捷主通道，對于完善和加密貴州和西南地區(qū)高鐵網(wǎng)、改善沿線人民群眾出行條件、助力鄉(xiāng)村振興、推進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要意義。