5月4日，隨著南中高速橫門西特大橋索塔第六節(jié)段整體鋼筋部品與已澆筑節(jié)段對接成功，標志著“國內(nèi)第一吊”——全國首次對斜塔全斷面部品化鋼筋整體順利吊裝成功。

　　作為連接廣州與中山的重要控制性工程，南中高速橫門西特大橋是國內(nèi)在建的最大跨徑獨塔整體式鋼箱梁斜拉橋。

　　其中，橫門西特大橋?qū)毸退魉偢叨?10米，相當于70層樓高。同時，橫門西特大橋整節(jié)段部品鋼筋整體吊裝面臨重心難確定、吊裝姿態(tài)控制難度大、每次部品吊裝只能一次成功等難度。

　　為此，保利長大南中高速項目創(chuàng)新“塔柱鋼筋網(wǎng)片智能彎折、現(xiàn)場胎架法組拼成整體”鋼筋部品化施工工藝，自主研發(fā)超高混凝土橋塔鋼筋部品柔性制造及智能筑塔關鍵施工技術，將索塔鋼筋半成品工業(yè)化生產(chǎn)、鋼筋部品快速拼裝成型、整體節(jié)段高空吊裝對接等成功運用到橫門西特大橋塔柱施工中。

　　據(jù)介紹，在這一自主研發(fā)的硬核技術下，鋼筋現(xiàn)場綁扎由以往方案中的7天一節(jié)段提高至部品化后1.5天一節(jié)段，實現(xiàn)了“機械化減人、智能化換人”的智慧安裝，大大減少了塔柱鋼筋高空作業(yè)人員與作業(yè)時間，降低風險。

　　此外，保利長大南中高速項目運用BIM等技術多角度模擬，設計出具有針對性的鋼筋胎架、精確定位卡尺、部品施工平臺、可調(diào)式部品專用吊具與對接專用“喇叭口”?，F(xiàn)場每根鋼筋利用專用卡尺精確定位，采用交叉式電焊進行“特殊加固”等措施，在吊裝與對接過程中實現(xiàn)毫米級誤差控制。