5月4日，隨著南中高速橫門西特大橋索塔第六節(jié)段整體鋼筋部品與已澆筑節(jié)段對(duì)接成功，標(biāo)志著“國(guó)內(nèi)第一吊”——全國(guó)首次對(duì)斜塔全斷面部品化鋼筋整體順利吊裝成功。

　　作為連接廣州與中山的重要控制性工程，南中高速橫門西特大橋是國(guó)內(nèi)在建的最大跨徑獨(dú)塔整體式鋼箱梁斜拉橋。

　　其中，橫門西特大橋?qū)毸退魉偢叨?10米，相當(dāng)于70層樓高。同時(shí)，橫門西特大橋整節(jié)段部品鋼筋整體吊裝面臨重心難確定、吊裝姿態(tài)控制難度大、每次部品吊裝只能一次成功等難度。

　　為此，保利長(zhǎng)大南中高速項(xiàng)目創(chuàng)新“塔柱鋼筋網(wǎng)片智能彎折、現(xiàn)場(chǎng)胎架法組拼成整體”鋼筋部品化施工工藝，自主研發(fā)超高混凝土橋塔鋼筋部品柔性制造及智能筑塔關(guān)鍵施工技術(shù)，將索塔鋼筋半成品工業(yè)化生產(chǎn)、鋼筋部品快速拼裝成型、整體節(jié)段高空吊裝對(duì)接等成功運(yùn)用到橫門西特大橋塔柱施工中。

　　據(jù)介紹，在這一自主研發(fā)的硬核技術(shù)下，鋼筋現(xiàn)場(chǎng)綁扎由以往方案中的7天一節(jié)段提高至部品化后1.5天一節(jié)段，實(shí)現(xiàn)了“機(jī)械化減人、智能化換人”的智慧安裝，大大減少了塔柱鋼筋高空作業(yè)人員與作業(yè)時(shí)間，降低風(fēng)險(xiǎn)。

　　此外，保利長(zhǎng)大南中高速項(xiàng)目運(yùn)用BIM等技術(shù)多角度模擬，設(shè)計(jì)出具有針對(duì)性的鋼筋胎架、精確定位卡尺、部品施工平臺(tái)、可調(diào)式部品專用吊具與對(duì)接專用“喇叭口”?，F(xiàn)場(chǎng)每根鋼筋利用專用卡尺精確定位，采用交叉式電焊進(jìn)行“特殊加固”等措施，在吊裝與對(duì)接過(guò)程中實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)誤差控制。