4月16日，S304濮陽白堽黃河公路大橋及接線工程全線的首片箱梁，成功架設(shè)在西堤內(nèi)引橋29#—30#右幅的第一跨墩帽上。該項(xiàng)目使用的箱梁為裝配式波形鋼腹板組合箱梁（以下簡(jiǎn)稱“波形梁”），在我省屬首次大面積應(yīng)用。

　　S304濮陽白堽黃河公路大橋及接線工程由中國(guó)建筑第六工程局有限公司承建，于2020年7月開始建設(shè)，預(yù)計(jì)2023年底建成通車。線路全長(zhǎng)14.065公里，其中濮陽市濮陽縣段長(zhǎng)9.075公里（含3.495公里接長(zhǎng)線）、山東鄄城縣段長(zhǎng)4.99公里（含0.865公里接線）。項(xiàng)目按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)為雙向六車道，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)100公里，橋面寬度32.62米，橋涵設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為公路Ⅰ級(jí)。

　　4月16日上午，在兩臺(tái)260噸龍門吊的共同協(xié)作下，該項(xiàng)目全線的首片箱梁成功架設(shè)完成。該項(xiàng)目使用的波形梁，其波形鋼腹板厚度僅10毫米左右，單片梁自重400噸，取代了傳統(tǒng)的30厘米～80厘米厚的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁腹板。與傳統(tǒng)的混凝土箱梁相比，波形梁自重輕，降低了地震力和腹板抗壓剛度，提高了頂?shù)装孱A(yù)應(yīng)力效率和腹板抗剪能力，加大了腹板抗屈曲剛度，減少了造價(jià)成本，能充分發(fā)揮各種材料的性能，使結(jié)構(gòu)受力更加合理。此外，波形鋼腹板與混凝土的完美結(jié)合，也使建成后的大橋更具視覺沖擊力。

　　在國(guó)內(nèi)，波形梁目前屬于使用較少的一種新型結(jié)構(gòu)形式。該梁型由我省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)，為2020年省交通運(yùn)輸廳6項(xiàng)推廣科技成果之一。S304濮陽白堽黃河公路大橋及接線工程項(xiàng)目，全橋設(shè)計(jì)將使用波形梁726片。

　　4月16日首片箱梁的架設(shè)完成，拉開了該項(xiàng)目全線梁板架設(shè)的序幕。橋梁建成通車后，將成為濮陽市與菏澤市最直接的快速通道，成為河南與山東省連接彼此、跨越空間的載體，將結(jié)束黃河兩岸往來繞行耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)的歷史，有效促進(jìn)河南、山東兩省經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，為助力濮菏地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)揮不可替代的作用。