3月26日，坐落于山東省第一大水庫峽山水庫上游的濰河大橋上，隨著吊車將最后一片預制橋面板緩緩放下，濰河大橋第三跨和第二十一跨共12片55m窄幅鋼箱梁施工完成。

　　此次架設的窄幅鋼箱梁與傳統(tǒng)鋼箱梁相比，涂裝面積減少35%，焊縫長度減少30%，構件組成減少50%以上，易于裝配化施工，工業(yè)化效率高，搭配山東高速自主研發(fā)的UHPC新型材料，形成裝配式窄幅鋼箱-UHPC組合梁橋，標志著山東高速研發(fā)又一新型橋梁組合形式成果落地。

　　濰坊至青島公路及連接線工程（簡稱“濰青項目”）由山東高速集團投資建設，濰河大橋位于濰青項目主線K28+730處，設計橋長777米，橋寬33米，是山東省第一個窄幅鋼混組合橋梁，也是山東省十四五規(guī)劃第一批科研應用課題。“濰河大橋自2021年3月開工，參建者先后克服工期緊、體量大、征地及管線拆遷難、環(huán)水保要求高、疫情防控等諸多困難，已經(jīng)完成了全部的水下樁基澆筑和墩柱、蓋梁等下部結構施工任務，為沖刺今年年底通車目標奠定堅實基礎。”山東高速建設管理集團黨委委員、副總經(jīng)理，濟青中線公司董事長王術劍介紹到，為確保各個環(huán)節(jié)有序銜接，項目公司組織施工單位邀請專家組織現(xiàn)場施工方案比選，指導現(xiàn)場施工作業(yè)工序，提前發(fā)現(xiàn)圖紙問題、優(yōu)化施工組織方案，精細“守底線 提質量 勇作為”百日大干施工計劃，確保按照時間節(jié)點完成施工。

　　維河大橋作為“科技應用”創(chuàng)新橋，集“五個首次”于一體，是山東高速集團推進“六型山高”系統(tǒng)工程的重要踐行成果，一是首次在濰河大橋利用水中鉆孔灌注樁全護筒施工技術，以水中鋼棧橋施工平臺為作業(yè)面，利用振動錘使鋼護筒克服地層間與護筒間的摩擦力，使護筒嵌入河床直至到達穩(wěn)定的持力層。二是項目首次采用鋼吊箱圍堰方式，解決水下系梁鋼筋綁扎、系梁模板定位和混凝土澆筑施工工藝復雜問題，與傳統(tǒng)鋼板樁圍堰相比，極大節(jié)約施工成本，并最大程度減小對河道斷面寬度的影響。三是首次在濰河大橋配置電子高純水專用活性炭，該活性炭中含有大量微孔，能有效地去除水中大多數(shù)有機污染物和部分無機物，并能去除水中游離氯及某些重金屬，達到水源保護的目的。四是首次對地質復雜、長度長的樁基，采用旋挖鉆、沖擊鉆“接力”的方法進行施工，保障了水中樁基成孔質量。五是首次在水中樁基成孔樁頭檢測合格后，采用旋挖鉆進行挖除超灌中心部分，以形成新的臨空面，工人采用風鎬破除，利用起重機提升碎料，專用車輛轉運至水源保護區(qū)以外，極大提高樁頭破除效率。

　　目前濰河大橋下部結構已經(jīng)全部完成施工，正在進行橋面板安裝作業(yè)，計劃5月底完成全部梁板架設，并全面展開橋面系施工，6月底前實現(xiàn)半幅貫通，將于12月底與主線建成通車一并亮相。

　　濟青高速中線是繼濟青高速北線、南線之后，又一條橫貫山東省的高速公路大通道，其中的濰坊至青島段（含連接線）由山東高速集團投資建設，路線全長130.2公里，途經(jīng)昌樂縣、安丘市、坊子區(qū)、峽山區(qū)、昌邑市、高密市和膠州市7個縣市區(qū)，濰青高速項目建設對于完善山東省高速公路網(wǎng)布局，提升國家綜合運輸通行力，發(fā)揮路網(wǎng)整體效益具有重要意義。

　　記者 劉杰 報道