3月16日，記者在現(xiàn)場探訪發(fā)現(xiàn)，備受關(guān)注的引江濟淮繁華大道橋跨河主橋即將合龍，這是安徽首座公軌合建雙層鋼桁架特大拱橋。

　　據(jù)悉，該橋預(yù)計今年年底前具備通車條件，計劃2023年通車。

　　記者來到位于肥西縣的引江濟淮繁華大道橋項目部，只見這座特大拱橋雛形已現(xiàn)。一些工人正緊張地進行橋體框架梁鋼筋安裝。橋下江淮運河的河道開挖也在如火如荼進行。

　　據(jù)引江濟淮繁華大道橋項目部負責(zé)人鮑艮平介紹，該橋去年開工，目前主橋安裝已完成99%，只剩最后兩個合龍段預(yù)計三四天后合龍。“橋面建設(shè)主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，合龍后將進行吊桿的張拉施工。”

　　引江濟淮繁華大道橋工程起于周公山路（國三路），依次上跨江淮大道（派河大道）、江淮運河、方興大道高架，終于小龍山路，全長1.577公里，最大單跨153米?？绾又鳂驗殡p層特大拱橋，拱頂至地面高44米。主橋上層橋面寬47.5米，下層橋面寬56米。上層橋為軌道與市政合建，雙向六車道，軌道橋位于橋梁中間，市政橋分兩幅于軌道交通兩側(cè)布置；下層橋為地面橋，雙向4車道，帶獨立的人非車道。

　　“大橋結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，為安徽省內(nèi)首創(chuàng)，施工難度大。”鮑艮平告訴記者，橋體桿件數(shù)量多，使用大量的螺栓連接，“全橋有16萬多個螺栓，螺栓安裝的精度要求誤差不超過1毫米。”此外，由于軌道交通與市政橋同層設(shè)置，對鋼結(jié)構(gòu)施工精度要求高。

　　根據(jù)設(shè)計，該橋作為公軌合建雙層特大拱橋，上層橋兩側(cè)是市政橋，中間是合肥軌道交通4號線延長線；下層橋是地面橋，兩側(cè)可供行人通行。

　　“軌道橋放在市政橋梁中間，占地面積小，還能滿足河道的通航要求。軌道列車在中間跑，車輛在兩邊快速通行，互不干擾，足夠安全。”鮑艮平說，下面的市政橋建有獨立的人非車道，未來行人可在橋上漫步觀景，腳下的江淮運河一覽無余。

　　值得一提的是，該橋兩側(cè)還設(shè)計有帶弧形的“上弦月”燈光帶造型，待通車通航后作為江淮運河上的景觀橋，將成為合肥地標性建筑之一。

　　記者劉旸/文余康生/圖