“隧道管片規(guī)格不統(tǒng)一帶來(lái)的設(shè)備不通用問(wèn)題，嚴(yán)重影響了盾構(gòu)/TBM大型設(shè)備和工程基礎(chǔ)設(shè)備的周轉(zhuǎn)使用率，也無(wú)益于工程和裝備技術(shù)的創(chuàng)新性改變。”今年全國(guó)兩會(huì)，全國(guó)人大代表、中國(guó)中鐵工程裝備集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理王杜娟建議適當(dāng)統(tǒng)一盾構(gòu)隧道管片規(guī)格，避免設(shè)備資源與技術(shù)資源的浪費(fèi)。

　　2010年以前，我國(guó)單線地鐵管片主要以直徑6.2米和6米外徑兩種為主，而到了2021年，同類建設(shè)運(yùn)營(yíng)隧道管片外徑共有6米、6.2米、6.3米等11種不同規(guī)格，目前國(guó)內(nèi)大直徑盾構(gòu)13.5米至16米之間已有近12種管片。

　　在這些隧道洞徑范圍內(nèi)，盾構(gòu)/TBM等大型施工設(shè)備的核心技術(shù)性能并無(wú)太大差異，僅對(duì)裝備結(jié)構(gòu)尺寸有調(diào)整。因管片不同改造盾構(gòu)機(jī)的費(fèi)用少則幾百萬(wàn)元，多則上億元，例如一臺(tái)15米大盾構(gòu)機(jī)因管片規(guī)格不同改造適用費(fèi)用約1億元。

　　“投資方、設(shè)計(jì)方等相關(guān)單位已盡量考慮通用設(shè)計(jì)，但由于功能需求不同、運(yùn)行速度不同、車型不同、建設(shè)成本、地質(zhì)水文等原因，隧道管片規(guī)格不統(tǒng)一的問(wèn)題仍未得到有效解決。”王杜娟認(rèn)為，該問(wèn)題已經(jīng)影響到了工程建設(shè)。

　　2021年，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局提出先修訂管片國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，再以管片國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)系列作為相關(guān)部門審批項(xiàng)目的依據(jù)，在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)之外的系列尺寸應(yīng)用必須進(jìn)行嚴(yán)格的論證和審批。

　　“該問(wèn)題牽涉部門、行業(yè)和省份較多，推動(dòng)較慢。”王杜娟表示，要解決這些問(wèn)題，需要在頂層設(shè)計(jì)上統(tǒng)一考慮。她建議綜合目前鐵路、公路、地鐵、水利等不同功用和各方面因素，修訂管片規(guī)格國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或出臺(tái)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。在相關(guān)部門項(xiàng)目審批時(shí)，根據(jù)可研報(bào)告提出管片規(guī)格意見(jiàn)，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)行嚴(yán)格論證程序，再進(jìn)行審批。