橫跨江底河大峽谷的江底河特大橋是永大高速公路的控制性工程，也是云南省第三大懸索橋。在距離地面360米的高空，橋梁建設(shè)者們?nèi)諒?fù)一日，克服惡劣的施工環(huán)境，攻克一個個技術(shù)難題，為永大高速公路早日通車堅守一線。

　　來到江底河特大橋永仁岸的施工現(xiàn)場，187米高的主塔已經(jīng)封頂，大橋“貓道”已架設(shè)完畢。在這里，我們認識了80年出生的安全總監(jiān)金善長，他也是這個建設(shè)團隊里的“老人”了，在他的帶領(lǐng)下，我們懷著一絲緊張的心情登上了大橋的“貓道”。

　　“貓道”是懸索橋整個上部結(jié)構(gòu)的施工平臺，對于長期在“貓道”上進行高空作業(yè)的施工人員來說，360米的高度對他們的身體和意志都是不小的挑戰(zhàn)。

　　江底河特大橋是云南省第三大懸索橋，大橋投資高達10億元，兩頭分別連接大姚、永仁兩縣。經(jīng)過近一年多時間的建設(shè)，目前大橋進入了主纜基準索股線性調(diào)整工作，而困難的是，這項工作只能在夜間進行。

　　永大高速公路第五項目部安全總監(jiān) 金善長

　　白天氣溫變化比較快，另一個白天風(fēng)速比較大對主纜造成一個晃動，對測量結(jié)果是很不利的，所以我們就采用晚上氣溫比較穩(wěn)定，而且風(fēng)速比較小的情況下進行。

　　夜間施工，除了照明條件受限外，溫度和突如其來的陣風(fēng)也給施工增加了更大的難度。

　　金善長告訴我們，每天中午12點后，大橋的施工現(xiàn)場都會有6級大風(fēng)，由于受大風(fēng)影響，除了在夜間開展的主纜基準索股線性調(diào)整工作，其他白天的施工任務(wù)也難以進行，這也給工期造成了不利影響。

　　為了克服惡劣條件對工期造成的不利影響，項目部利用先進的大數(shù)據(jù)檢測將天氣的實時情況與手機連接，并且在每個施工作業(yè)面都安裝了攝像頭，對每一個施工環(huán)節(jié)進行實時監(jiān)控，同時積極探索勁性骨架整體精準組拼、吊裝，主筋簾式吊裝等新工藝。截至目前，大橋已完成總工程量的70%，刷新了山區(qū)懸索橋索塔建造速度。

　　江底河特大橋全長1.6公里，按照設(shè)計時速通過這座大橋用時僅需2分鐘。為了最終的這2分鐘，建設(shè)者們在360米的高空迎暑寒、破橫風(fēng)，步履不停堅守崗位，將天塹變成通途。