黔交審批〔2022〕48號

　　貴州桐新高速公路發(fā)展有限公司：

　　你司《關(guān)于呈請審批貴州省桐梓至新蒲高速公路施工圖設(shè)計（主體工程）的請示》（公司〔2021〕205號）及相關(guān)附件收悉。根據(jù)《省交通運(yùn)輸廳關(guān)于桐梓至新蒲高速公路初步設(shè)計的批復(fù)》（黔交許可建字〔2020〕第178號）和現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程，批復(fù)如下：

　　一、建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　?。ㄒ唬┩╄髦列缕迅咚俟分骶€起于桐梓縣西南的金家岡，順接擬建的金沙經(jīng)仁懷至桐梓高速公路，經(jīng)茅石、枧壩、桑木壩、綏陽南、鄭場、民群，止于新蒲新區(qū)驪龍，接湄潭至石阡高速公路機(jī)場聯(lián)絡(luò)線，路線全長73.141公里。

　?。ǘ┤€設(shè)置茅石（樞紐）、枧壩、桑木壩（樞紐）、綏陽南、鄭場、民群6處互通式立交。同步建設(shè)枧壩互通式立交連接線3.335公里，鄭場互通式立交連接線419.262米。

　　全線設(shè)置服務(wù)區(qū)1處，匝道收費(fèi)站4處。

　　（三）本項目主線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度100公里/小時，起點(diǎn)至桑木壩段（K0+000～YK43+054.878）44.409公里，整體式路基寬度26.0米，分離式路基寬度13.0米；桑木壩至終點(diǎn)段（YK43+054.878～K71+803.680）28.732公里，整體式路基寬度28.0米，分離式路基寬度14.0米。互通連接線采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度40公里/小時，路基寬度12米。全線橋涵設(shè)計汽車荷載等級采用公路-Ⅰ級，其余技術(shù)指標(biāo)按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）執(zhí)行。

　?。ㄋ模┦┕D設(shè)計建設(shè)規(guī)?；究刂圃诔醪皆O(shè)計范圍內(nèi)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合本項目初步設(shè)計批復(fù)的要求。

　　二、工程地質(zhì)勘察

　?。ㄒ唬┦┕D設(shè)計階段工程地質(zhì)勘察工作符合交通運(yùn)輸部《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)公路勘察設(shè)計工作的若干意見》（交公路發(fā)〔2011〕504號）要求，勘察方法及手段較為合理，勘察內(nèi)容及深度基本滿足《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTG C20-2011）及施工圖設(shè)計要求。

　　（二）對因特殊原因尚未施鉆的路段，應(yīng)采取地質(zhì)調(diào)查、物探等手段查明該區(qū)域是否存在重大不良地質(zhì)情況，在征地完成具備條件時及時補(bǔ)鉆，以避免較大方案調(diào)整，影響建設(shè)工期。

　?。ㄈ┦┕ぶ袘?yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)地質(zhì)動態(tài)分析和監(jiān)控工作，根據(jù)已有資料和開挖情況，進(jìn)一步查明潛在失穩(wěn)邊坡（含順層邊坡）、堆積體、危巖體、軟土等不良地質(zhì)及特殊性巖土對路基、橋梁、隧道的不利影響，動態(tài)調(diào)整、優(yōu)化方案，在盡可能避免地質(zhì)災(zāi)害對工程質(zhì)量、安全影響的前提下，優(yōu)化方案，節(jié)省造價。

　?。ㄋ模┦┕み^程中發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)與設(shè)計文件提供的地質(zhì)有較大變化的，應(yīng)要求勘察設(shè)計單位完成地質(zhì)補(bǔ)充勘察工作。

　?。ㄎ澹蛑穮^(qū)分布有填土、堆積體、斷層及危巖體的橋梁，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)動態(tài)勘察、監(jiān)測與分析評價，為優(yōu)化設(shè)計提供準(zhǔn)確詳細(xì)的成果資料。

　?。├鏄淦骸⑺钠?、建林巖、宗寶山、黃重巖、舒家?guī)r等隧道隧址區(qū)地質(zhì)、水文地質(zhì)條件極其復(fù)雜，或穿越煤系地層，賦存高瓦斯，或存在巖溶管道、巖溶塌陷，或洞口有堆積體、危巖等不良地質(zhì)，應(yīng)加強(qiáng)施工中的超前地質(zhì)預(yù)報、勘察及檢測，為隧道設(shè)計優(yōu)化提供準(zhǔn)確資料。

　　（七）施工中應(yīng)根據(jù)棄土場的位置調(diào)整，完善相關(guān)調(diào)查及勘察，分析評價其場地及棄土后的穩(wěn)定性，避免引發(fā)次生地質(zhì)災(zāi)害。

　　三、總體與路線設(shè)計

　?。ㄒ唬┦┕D設(shè)計路線起、終點(diǎn)以及路線走向符合初步設(shè)計批復(fù)意見，設(shè)計方案總體較經(jīng)濟(jì)合理，橋梁、隧道、涵洞、通道等構(gòu)造物設(shè)置位置基本恰當(dāng)。路線平、縱面布設(shè)較好地結(jié)合了地形、地質(zhì)、城鎮(zhèn)規(guī)劃等因素，技術(shù)指標(biāo)總體運(yùn)用較恰當(dāng)，平面線形較順適流暢，縱斷面設(shè)計基本均衡、合理，平縱配合較協(xié)調(diào)，基本符合施工圖設(shè)計文件編制要求。

　　（二）本項目起、終點(diǎn)及兩處樞紐立交與在建或已建高速公路項目順接（交叉），應(yīng)進(jìn)一步核查接線處的平縱設(shè)計、工程測量控制網(wǎng)等一致性，簽訂相關(guān)書面協(xié)議。

　?。ㄈ┢瘘c(diǎn)～K30路段以K15里程為設(shè)計最高點(diǎn)的前后路段均屬于長坡路段，建議結(jié)合運(yùn)行速度檢驗和安全性評價意見，加強(qiáng)交通安全設(shè)施、標(biāo)志標(biāo)牌設(shè)計，提高運(yùn)營安全性。

　?。ㄋ模?yīng)進(jìn)一步核查原有道路、溝渠的改移方案及涵洞通道設(shè)置位置，國省道、農(nóng)村公路的改移標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)征求省公路局、地方交通運(yùn)輸局意見，避免重復(fù)投資建設(shè)。上跨國省道、農(nóng)村公路的橋涵要留足凈空，滿足其將來提等升級、養(yǎng)護(hù)等工程的需要。

　?。ㄎ澹┘訌?qiáng)施工組織設(shè)計，尤其是利用國省道作施工便道段，應(yīng)計列利用長度作為編制預(yù)算的依據(jù)，補(bǔ)充預(yù)制場、拌和場等臨時工程設(shè)計。

　?。┙Y(jié)合交通安全評價報告，優(yōu)化總體方案，采取有效措施，有效提升項目運(yùn)營安全。

　　四、路基路面

　　路基路面施工圖設(shè)計內(nèi)容基本完整，路基寬度及其組成參數(shù)符合規(guī)范要求。一般路基、特殊路基、防護(hù)工程、取棄土場以及路基排水等設(shè)計方案基本適宜，滿足施工圖設(shè)計要求。

　?。ㄒ唬┰瓌t同意路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面型式、設(shè)計參數(shù)及一般路基設(shè)計原則。

　　（二）本項目橋隧比大，地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，路基挖方和廢方量較大，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場施工情況，進(jìn)一步優(yōu)化棄土場設(shè)計，對大型棄土場進(jìn)行穩(wěn)定性評價，避免因公路施工棄土引起次生災(zāi)害。

　　（三）全線地質(zhì)較復(fù)雜，深挖高邊坡較多，每處高邊坡應(yīng)根據(jù)巖層性質(zhì)、節(jié)理、結(jié)構(gòu)面等不同情況，加強(qiáng)穩(wěn)定性分析計算，合理選擇支護(hù)方案。施工中應(yīng)加強(qiáng)施工監(jiān)測工作，按照動態(tài)設(shè)計原則優(yōu)化完善設(shè)計，確保高邊坡安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，按照交通運(yùn)輸部的要求（交安監(jiān)發(fā)〔2014〕266號）開展路塹高邊坡工程施工安全風(fēng)險評估。

　?。ㄋ模┍卷椖扛咛罘铰坊^多，在陡坡上進(jìn)行高填方，需加強(qiáng)斜坡路堤的穩(wěn)定性驗算，充分利用有利地形，合理加大底部填筑寬度，加強(qiáng)高填路堤碾壓夯實(shí)施工工藝，確保高路堤穩(wěn)定、安全。

　　（五）本項目地質(zhì)條件復(fù)雜，應(yīng)加強(qiáng)對不良地質(zhì)及特殊路基地段的路基穩(wěn)定性勘察與分析計算，施工中進(jìn)一步落實(shí)軟土、順層滑坡、崩塌、危巖體對路基的影響范圍，優(yōu)化路基處治設(shè)計方案。

　?。┩庖陨鷳B(tài)防護(hù)為主的路基防護(hù)設(shè)計方案，應(yīng)結(jié)合坡面開挖情況，進(jìn)一步優(yōu)化坡面防護(hù)設(shè)計，加強(qiáng)清表土方的收集利用，優(yōu)化錨索框架梁、抗滑樁及擋土墻等設(shè)計。

　?。ㄆ撸┘訌?qiáng)棄土場位置選擇與地質(zhì)勘察，注重棄土場綜合設(shè)計，確保棄土場場地穩(wěn)定、防止水土流失。對緊臨公路設(shè)置（特別是設(shè)置在公路上方）的棄土場，應(yīng)確保對公路路基、橋梁等無不良影響。同時，棄土場設(shè)計必須滿足《生產(chǎn)建設(shè)項目水土保持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（GB 50433-2018）和《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)范》（JTG B04-2010）的相關(guān)要求，設(shè)置相關(guān)防護(hù)排水等工程措施，確保棄土場能夠通過環(huán)水保專項驗收。

　?。ò耍┤€路面設(shè)計方案符合初步設(shè)計批復(fù)意見。主線及樞紐互通匝道路面結(jié)構(gòu)采用4厘米厚改性瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13）上面層+6厘米厚中粒式改性瀝青混凝土（AC-20C）中面層+8厘米厚粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）下面層+38厘米水泥穩(wěn)定碎石基層+20厘米級配碎石底基層。落地互通立交匝道路面結(jié)構(gòu)采用4厘米厚改性瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13）上面層+6厘米厚中粒式改性瀝青混凝土（AC-20C）中面層+38厘米水泥穩(wěn)定碎石基層+20厘米級配碎石底基層。橋面鋪裝采用與主線上、中面層相同的路面結(jié)構(gòu)。隧道上面層當(dāng)隧道長度小于等于1公里時采用4厘米厚改性瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13），當(dāng)隧道長度大于1公里時采用4厘米厚阻燃改性瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13）；隧道中面層采用6厘米厚中粒式改性瀝青混凝土（AC-20C）；下面層采用26厘米水泥混凝土鋪裝層。收費(fèi)站廣場采用26厘米厚水泥混凝土面層+42厘米厚水泥穩(wěn)定碎石基層。

　?。ň牛┰瓌t同意路基路面排水設(shè)計方案，實(shí)施中應(yīng)加強(qiáng)超高緩和段的排水處理，防止平坡路段積水；應(yīng)充分考慮環(huán)評、水保要求，盡量減小工程對環(huán)境的污染和破壞。

　?。ㄊ┌凑铡妒〗煌ㄟ\(yùn)輸廳關(guān)于印發(fā)〈貴州省公路邊坡養(yǎng)護(hù)檢修通道設(shè)置技術(shù)及管理規(guī)定（試行）〉的通知》（黔交建設(shè)〔2020〕60號）要求，進(jìn)一步完善公路邊坡養(yǎng)護(hù)檢修通道設(shè)計，確保邊坡養(yǎng)護(hù)可達(dá)、可檢。

　　五、橋梁涵洞

　?。ㄒ唬┤€設(shè)置主線橋梁16116.6米/42座，其中特大橋564米/1座，大橋15466.6米/40座，中橋86米/1座，涵洞68座（含通道）,天橋1座。橋涵施工圖設(shè)計符合相關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范規(guī)定，設(shè)計內(nèi)容、設(shè)計深度基本符合初步設(shè)計批復(fù)和部頒文件編制辦法的規(guī)定，原則同意全線橋梁涵洞設(shè)置及其孔跨布置。

　?。ǘ╉椖渴┕み^程中，應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)范規(guī)定，結(jié)合水文及施工開挖揭示的地質(zhì)情況優(yōu)化橋梁樁基礎(chǔ)設(shè)計，細(xì)化系梁、承臺設(shè)計，減小邊坡開挖，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

　?。ㄈ┻M(jìn)一步加強(qiáng)橋涵標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化和精細(xì)化設(shè)計工作，以提高施工質(zhì)量。

　?。ㄋ模┎糠謽蛭坏匦味盖?，施工前應(yīng)注意核查坡體穩(wěn)定性，完善處治措施，加強(qiáng)開挖岸坡防護(hù)，確保墩、臺安全。

　?。ㄎ澹┻M(jìn)一步核實(shí)天橋、通道的設(shè)計位置，以保證使用功能與經(jīng)濟(jì)合理。

　　（六）原則同意芭蕉灣特大橋主橋采用(86+160+86）米連續(xù)剛構(gòu)橋；枧壩大橋主橋采用（66+120+66）米連續(xù)剛構(gòu)橋；魚泉溝2號大橋右線主橋采用2×118米T型剛構(gòu)橋、左線主橋采用2×90米T型剛構(gòu)橋；陳家溝1號大橋右線主橋采用（80+150+80）米連續(xù)剛構(gòu)橋，左線主橋采用2×90米T型剛構(gòu)橋；陳家溝2號大橋主橋采用（80+150+80）米連續(xù)剛構(gòu)橋；王家寨大橋主橋采用（75+135+75）米連續(xù)剛構(gòu)橋；黃魚江大橋主橋采用（73+2×135+73）米連續(xù)剛構(gòu)橋。

　?。ㄆ撸┌凑铡妒〗煌ㄟ\(yùn)輸廳關(guān)于印發(fā)〈貴州省公路橋梁養(yǎng)護(hù)檢修通道設(shè)置技術(shù)及管理規(guī)定（試行）〉的通知》（黔交建設(shè)〔2020〕60號）要求，進(jìn)一步完善公路橋梁養(yǎng)護(hù)檢修通道設(shè)計，確保橋梁養(yǎng)護(hù)可達(dá)、可檢。

　　（八）為保證人畜車輛的通行安全，排水涵和通道涵原則上不得合并設(shè)置，并按照滿足汛期防洪要求的原則，適當(dāng)加密排水涵數(shù)量或增加排水涵孔徑。

　　六、隧道

　?。ㄒ唬┤€設(shè)隧道29937.5米/19座（整幅長度），均為分離式隧道，其中特長隧道14021米/4座，長隧道10716.5米/6座，中隧道4216.5米/6座，短隧道983.5米/3座。隧道施工圖設(shè)計較好地執(zhí)行了初步設(shè)計批復(fù)意見，隧道平縱面線形、洞口位置、洞門型式、襯砌支護(hù)參數(shù)、防排水、施工方法、監(jiān)測方案、輔助工程措施等設(shè)計基本合理、技術(shù)可行，原則同意隧道的布設(shè)方案及結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。

　?。ǘ┦┕み^程中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)隧道工程質(zhì)量和安全監(jiān)管工作的若干意見》（交質(zhì)監(jiān)發(fā)〔2013〕549號）文件要求，切實(shí)規(guī)范隧道施工質(zhì)量安全管理，提升工程質(zhì)量安全管理水平。

　　（三）本項目隧道巖溶發(fā)育，宗寶山、黃重巖、舒家?guī)r隧道巖溶強(qiáng)發(fā)育。應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)對巖溶的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件調(diào)查，評估分析巖溶發(fā)育程度、位置、規(guī)模，細(xì)化圍巖級別，優(yōu)化隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計。

　?。ㄋ模┙謳r、宗寶山、長灣、桃子壩隧道穿越煤系地層，應(yīng)加強(qiáng)瓦斯氣體的檢測測試工作，結(jié)合工程地質(zhì)詳勘資料，評估分析煤礦采空區(qū)的規(guī)模和瓦斯含量、瓦斯壓力等，優(yōu)化瓦斯隧道設(shè)計。

　?。ㄎ澹┙Y(jié)合各洞口地形、地質(zhì)條件合理確定洞門型式及洞口段設(shè)計，加強(qiáng)洞口危巖落石防護(hù)和厚覆蓋層洞口加固，有條件的情況下盡量采用“零仰坡”進(jìn)出洞。

　　（六）施工過程中應(yīng)加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控量測工作，嚴(yán)格按交通運(yùn)輸部有關(guān)要求做好施工階段隧道安全風(fēng)險評估工作，做好應(yīng)急預(yù)案和搶險物資儲備，加強(qiáng)施工管理、風(fēng)險管控和動態(tài)設(shè)計，確保安全和節(jié)約。

　?。ㄆ撸┧淼琅c橋梁相接處，施工前應(yīng)加強(qiáng)洞口段地質(zhì)勘察與地形測量及專業(yè)間的溝通，加強(qiáng)橋隧相接處的過渡設(shè)計，合理布設(shè)施工便道，完善施工組織和相關(guān)工程措施，保證施工及運(yùn)營安全。

　　七、路線交叉

　　（一）全線互通式立交、分離式立交、通道及人行天橋總體布局基本合理，設(shè)置間距滿足規(guī)范要求，主線平、縱面指標(biāo)滿足設(shè)置互通立交的要求，匝道布設(shè)基本符合交通流向和地形的要求，指標(biāo)應(yīng)用基本恰當(dāng)。

　?。ǘ┤€設(shè)置茅石、枧壩、桑木壩、綏陽南、鄭場、民群共6處互通式立交。其中，茅石、桑木壩互通立交為樞紐互通式立交，其余互通立交均為單喇叭服務(wù)型立交。同意全線設(shè)置分離式立交10處，通道36座，人行天橋1座。

　?。ㄈ┍卷椖客ㄟ^茅石樞紐互通與在建的蘭海國家高速公路重慶至遵義段（貴州境）擴(kuò)容工程實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換，結(jié)合安全性評價結(jié)論，同意茅石樞紐互通施工圖設(shè)計方案調(diào)整為單喇叭+單T型。因新建茅石樞紐互通，影響的蘭海國家高速公路重慶至遵義段（貴州境）擴(kuò)容工程相應(yīng)路段變化或增加的交通附屬工程由本項目設(shè)計和實(shí)施，銀盤頂隧道至老環(huán)頂隧道段落限速按80公里/小時，且上、下行線最左側(cè)車道只能直行，不允許變道，應(yīng)做好預(yù)告、警示標(biāo)志等交通安全設(shè)施設(shè)計，提高該路段的行車安全性。

　?。ㄋ模┰瓌t同意枧壩互通采用單喇叭A型；桑木壩樞紐互通采用T型+單喇叭型；綏陽南互通采用單喇叭B型；鄭場互通采用單喇叭B型；民群互通采用單喇叭A型。

　?。ㄎ澹┦┕で皯?yīng)完善涉路施工許可手續(xù)，做好施工方案和既有道路施工保暢措施，相關(guān)費(fèi)用在預(yù)算中要打足。

　　八、環(huán)境保護(hù)

　?。ㄒ唬╉椖抗疽鋵?shí)建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)、水土保持主體責(zé)任，必須在開工前完成環(huán)境影響評價、水土保持方案報審手續(xù)，嚴(yán)禁環(huán)境影響評價、水土保持相關(guān)設(shè)施未批先建、批建不符，發(fā)生變更的務(wù)必向環(huán)、水保主管部門報批，獲批后才能實(shí)施；要及時完善各類涉林手續(xù)，按批準(zhǔn)的地點(diǎn)、面積和范圍進(jìn)行施工，對涉及臨時占用林地的，要及時恢復(fù)植被和林業(yè)生產(chǎn)條件，嚴(yán)禁擅自破壞植被。

　　（二）投資人自行承擔(dān)施工任務(wù)時，施工單位要制訂重要環(huán)境敏感區(qū)域?qū)ｍ棴h(huán)保施工方案，加強(qiáng)對施工人員的教育和培訓(xùn)，切實(shí)提高施工隊伍的生態(tài)環(huán)境保護(hù)意識，規(guī)范作業(yè)行為。如果需要選擇其他施工隊伍參與本項目建設(shè)，在施工招標(biāo)文件和合同條款中要落實(shí)上述環(huán)保要求。

　　九、其他

　　（一）全線管理、養(yǎng)護(hù)及服務(wù)設(shè)施總體布局基本合理，你司應(yīng)督促交通工程設(shè)計單位盡快完成該部分設(shè)計工程，及時安排審查和報批。

　?。ǘ┠闼驹谑┕挝贿M(jìn)場后，要組織設(shè)計單位及咨詢專家對邊坡勘察資料和設(shè)計方案進(jìn)行逐坡核實(shí)，對資料失實(shí)和方案不合理的，應(yīng)優(yōu)化調(diào)整設(shè)計方案，確保邊坡施工安全、方案經(jīng)濟(jì)。

　　（三）施工中要落實(shí)施工標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作，合理布置施工場地，優(yōu)化施工組織設(shè)計，確保工程質(zhì)量。做好農(nóng)灌、通道、天橋的設(shè)置，以及涉及機(jī)耕道、水渠改造等與沿線群眾利益密切相關(guān)的工程設(shè)計，避免因設(shè)計不周損害群眾利益，影響工程順利實(shí)施。

　　（四）請你司認(rèn)真研究省公安廳交管局和原省高管局（省交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法監(jiān)督局）的來函，督促勘察設(shè)計單位的主體工程設(shè)計人員與房建工程部分的設(shè)計人員做好溝通協(xié)調(diào)工作，提前做好配合設(shè)計，為后續(xù)房建工程的設(shè)計奠定基礎(chǔ)，在不突破初設(shè)批復(fù)建筑面積規(guī)模、可考慮聯(lián)合執(zhí)法辦公需要的條件下，盡量滿足兩部門的個性化需求，尤其是高速交警執(zhí)法屬地管理的需要。

　?。ㄎ澹┱埬闼静⒖辈煸O(shè)計單位提前做好本項目與重遵擴(kuò)容工程、綏正高速項目接線互通的界面劃分事項，包括投資界面、施工界面、用地界面、管養(yǎng)界面的劃分和溝通協(xié)調(diào)，經(jīng)雙方共同審查確定，簽訂相關(guān)協(xié)議。

　　請你司按照上述要求，督促設(shè)計單位認(rèn)真修改完善施工圖設(shè)計文件，并嚴(yán)格按照基本建設(shè)程序的有關(guān)要求開展后續(xù)工作，按照交通運(yùn)輸部的有關(guān)規(guī)定及時辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)和施工許可手續(xù)，切實(shí)履行項目法人職責(zé)，加強(qiáng)管理，確保工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度、環(huán)保、水保及建設(shè)資金得到有效監(jiān)管。實(shí)施過程中若發(fā)生設(shè)計變更，請嚴(yán)格按照交通運(yùn)輸部的《公路工程設(shè)計變更管理辦法》（2005年第5號令）要求執(zhí)行（具體操作可按《貴州省高速公路PPP項目建設(shè)管理手冊》(20200305版）第6章要求執(zhí)行），先申請，經(jīng)同意后方能開展變更的施工圖設(shè)計，設(shè)計完成后經(jīng)審批才能實(shí)施。凡不按時申請并獲得同意的變更不得實(shí)施，相關(guān)費(fèi)用不得進(jìn)入工程決算。

　　貴州省交通運(yùn)輸廳

　　2022年2月16日