11日下午，隨著最后一節(jié)拱肋準確對位，新建福廈高鐵全線最大跨度連續(xù)剛構(gòu)拱橋——福廈高鐵6標泉州灣跨海大橋主跨160米連續(xù)剛構(gòu)拱橋拱肋順利合龍。

　　兩臺130噸吊車將最后一節(jié)拱肋吊裝到位，工人們隨即進行焊接。隨著這一工序的完成，福廈高鐵6標泉州灣跨海大橋主跨160米連續(xù)剛構(gòu)拱橋拱肋順利合龍。“拱肋”就是拱橋主拱圈的骨架。這個工序的合龍歷時5個月，為新建福廈鐵路全線早日建成通車打下了堅實基礎。

　　中交二航局新建福廈鐵路6標段一分部架子隊隊長 梅沛文 拱肋總共是26節(jié)，每一節(jié)是由1.2米的直徑，還有3.2cm厚的鋼板進行卷制而成。我們總共設置72根吊桿。我們整個總重是約1000噸，我們采用的施工的方式就是采用支架進行一個原位拼裝。

　　該連續(xù)剛構(gòu)拱橋位于臺商投資區(qū)瑯山村附近，橫跨交通繁忙的泉州繞城高速，拱肋最高處離地面達60多米，且支架跨度大，梁底凈空小，對施工安全管控提出了更高要求。

　　中交二航局新建福廈鐵路6標段一分部安全部長 馮洋 所以我們首要條件是橋上面的防護做到位，就是說我們整個過程中兩邊的防護，我們提前把整個實行一個施工區(qū)域全封閉的管控。另外一方面我們的吊裝作業(yè)頻繁，就是說在吊裝的過程中，我們要確保沒有任何一個小的構(gòu)件，或者是一個小的部件掉落到我們的高速面上。

　　在建設中，項目部攻克了一系列技術上的難題。

　　中交二航局新建福廈鐵路6標段一分部架子隊隊長 梅沛文 我們這個結(jié)構(gòu)一個是跨度比較大，安裝的精度要求比較高，再加上工序比較繁瑣。針對以上這三個問題，項目部組織相關人員多次召開會議，在電腦上對所有的工況進行一個模擬。拱吊裝就位以后，我們是有專門的測量人員全程跟蹤，進行精確調(diào)位，調(diào)到位以后，上報我們專業(yè)的測量監(jiān)理工程師，他們進行復核驗收，驗收合格以后才能進行下一道工序。