記者從中國鐵路昆明局工管公司獲悉，1月12日13時40分，經(jīng)過70多分鐘的持續(xù)轉體，云南玉（溪）楚（雄）高速公路全線控制性工程——楚雄樞紐小郭邑特大橋順利完成90°轉體，“華麗轉身”成功上跨廣（通）大（理）鐵路，創(chuàng)下同類橋梁最大轉角、最大縱坡兩項國內(nèi)紀錄。

　　 小郭邑特大橋地處云南楚雄境內(nèi)，全長140米，為2×70米雙曲線T型剛構橋，重達1.4萬噸，上跨三條鐵路股道。其由中國中鐵開發(fā)投資公司投資、中國鐵路昆明局集團工管公司代建、中鐵十局七公司承建。

　　“小郭邑特大橋位于楚雄西站咽喉區(qū)，跨越滇西鐵路運輸大動脈廣大鐵路三條股道和貫通線，每天有50多趟貨運列車經(jīng)過。此次施工要在鐵路列車運行間隙中完成，施工現(xiàn)場鐵路設備多、線路復雜、高壓線縱橫，安全風險高，施工難度大。” 中鐵十局昆明區(qū)域項目部經(jīng)理周益輝說，最難的是施工要按期完成，還不能影響鐵路運輸安全。

　　為了最大限度降低對鐵路運輸?shù)挠绊?，該大橋施工采用墩底平面轉體法，就是橋梁在球鉸上澆筑完畢后，通過球鉸旋轉，使原本和鐵路平行的橋梁上跨鐵路，精準對接到與鐵路十字交叉的高速公路上，其中需要嚴格控制球鉸安裝的偏心距、牽引速度、應力監(jiān)測、轉體限位和橋梁姿態(tài)，避免失衡傾倒。

　　據(jù)中鐵十局昆明區(qū)域項目部總工程師孔宗甫介紹，橋梁最大轉角90度，橋體縱坡3.87%，是目前國內(nèi)同類橋梁最大轉角和坡度。施工中，中鐵十局七公司等參建單位創(chuàng)新采用密封式整體球絞，降低了橋梁轉體的磨阻系數(shù)，實現(xiàn)了每分鐘1.2度的轉體量，提高了轉體精度，縮短了施工時間，確保了施工安全高效有序。

　　橋梁轉體成功40多分鐘，一列火車鳴笛通過，廣大鐵路又恢復了繁忙的貨物運行。

　　據(jù)了解，玉溪至楚雄高速公路全長190多公里，設計時速度100公里，建成通車后，將實現(xiàn)云南玉溪、楚雄兩個州市的互聯(lián)互通，對推進滇中城市群高質量發(fā)展，促進國內(nèi)大循環(huán)發(fā)揮重要作用。