2021年12月30日，世界跨徑最大跨江風(fēng)雨橋——廣西柳州鳳凰嶺大橋順利建成通車。

　　鳳凰嶺大橋位于柳州市河?xùn)|大橋與鷓鴣江大橋之間，主橋采用跨徑布置為96+124+3×130+90m=700m等高連續(xù)組合梁方案，橋面全寬46.6m，等高雙箱組合梁斷面，梁高6.5m，采用獨具侗族民族風(fēng)的風(fēng)雨橋造型，是柳州市第一座公軌兩用大橋，橋梁中部為柳州軌道交通4號線預(yù)留空間，兩側(cè)共設(shè)雙向6車道、非機動車道與人行道，設(shè)計時速60km/h。是目前國內(nèi)跨徑最大的鋼-混凝土組合箱形截面連續(xù)梁橋、世界跨徑最大、體量最大跨江風(fēng)雨橋。

　　主橋共設(shè)5個橋墩，墩頂處設(shè)置5座鼓樓式橋亭，由兩岸向柳江中央漸高分別為四角歇山亭、六角亭、八角亭，造型優(yōu)美獨特，形成強烈的韻律感。

　　主橋鋼箱梁受本身結(jié)構(gòu)設(shè)計特點影響，施工難度大，主要施工難點有以下三點：一是鋼箱梁分左右兩幅，重量約1.9萬噸，頂推最大跨度達(dá)130m，極易造成鋼箱梁懸臂端下?lián)线^大、懸臂根部應(yīng)力集中，將會對鋼箱梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生極大的安全和質(zhì)量隱患；二是鋼箱梁頂板為開口設(shè)計，鋼箱梁本身剛度相對較小，穩(wěn)定性較差，施工受力復(fù)雜；三是鋼箱梁設(shè)計線型復(fù)雜，節(jié)段制作拼接精度要求高，頂推過程中線型控制難度大，需時刻調(diào)整線型，才能保證成橋線型的準(zhǔn)確、美觀。

　　為克服以上施工難點，中鐵上海工程局集團結(jié)合設(shè)計特點，采取多項措施保證工程建設(shè)：引進(jìn)國內(nèi)專業(yè)的大型數(shù)控加工設(shè)備，保證本橋鋼箱梁的制造及拼裝精度要求；在現(xiàn)場配置頂推作業(yè)平臺，來保障現(xiàn)場大批量鋼箱梁節(jié)段的拼裝需求和作業(yè)空間；通過不斷優(yōu)化臨時措施設(shè)計，采用了設(shè)置“導(dǎo)梁+塔架+斜拉扣掛”的最優(yōu)配置方案，使得鋼箱梁施工狀態(tài)下的線型、內(nèi)力均能滿足規(guī)范要求，既保障箱梁線型美觀，又保障施工安全和質(zhì)量。

　　“塔架+導(dǎo)梁”主動反力控制系統(tǒng)

　　柳州市鳳凰嶺大橋采用富有民族特色的風(fēng)雨橋造型，由橋、塔、亭、廊組成，結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，造型獨特，建造技術(shù)難度大，建筑技巧高超，其整體的宏偉布局和細(xì)節(jié)的精致表現(xiàn)，是柳州打造“百里柳江、百里畫廊”城市景觀的標(biāo)志性建筑物，將成為柳州新的“城市之門”、“城市紐帶”，極大提升城市整體景觀品味。柳州市素有“橋梁博物館”的美譽，截至目前，已先后建成大大小小的跨江大橋20余座。