2022年10月14日起，中央廣播電視總臺(tái)經(jīng)濟(jì)之聲推出融媒體報(bào)道《追夢路上》，邀請一位位追夢人生動(dòng)講述他們在科技興國、脫貧攻堅(jiān)、文化傳承、生態(tài)保護(hù)等方面擔(dān)當(dāng)作為、創(chuàng)新實(shí)踐的親身經(jīng)歷，展現(xiàn)神州大地各行各業(yè)日新月異的發(fā)展面貌。

　　本期報(bào)道，讓我們一起來了解中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院總工程師肖海珠的“橋梁人生”，聽一聽一座座中國橋梁背后的故事。

　　世界跨度最大雙層公路懸索橋、世界首座跨度超千米公鐵兩用斜拉橋、世界最長跨海公鐵兩用大橋、世界首座六線鐵路大橋、世界目前里程最長跨海公路橋梁……

　　正是這一個(gè)個(gè)世界領(lǐng)先的橋梁工程，向世界展現(xiàn)了中國建造的非凡實(shí)力，同時(shí)更見證了以中鐵大橋勘探設(shè)計(jì)院總工程師肖海珠為代表的這一代中國橋梁人的追夢之路。

　　由中鐵大橋院主要參與設(shè)計(jì)的世界最長跨海大橋——港珠澳大橋（中鐵大橋院供圖）

　　萬里長江第一橋

　　“一橋飛架南北，天塹變通途”。60多年前，萬里長江第一橋——武漢長江大橋橫空出世。這是我國第一座在萬里長江上建造的橋，也是中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的第一座橋。“中鐵大橋院就是因?yàn)檫@座橋而生的。”肖海珠充滿自豪。

　　原來，成立于1950年的中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（簡稱“中鐵大橋院”）就是為修建武漢長江大橋由當(dāng)時(shí)的政務(wù)院批準(zhǔn)組建的。后來，長江上的南京、九江、蕪湖、天興洲、大勝關(guān)等大橋也都是由中鐵大橋院勘測設(shè)計(jì)的。

　　中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院總工程師肖海珠（右）接受《追夢路上》專訪（張大戰(zhàn) 攝）

　　1992年，肖海珠從西南交通大學(xué)橋梁專業(yè)畢業(yè)后進(jìn)入大橋院，30年來一直工作在橋梁設(shè)計(jì)、研發(fā)的第一線，如今的他已是中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院總工程師。

　　“老家在江南，河流水網(wǎng)多，到了夏季山洪暴發(fā)，過河只能用小渡船，很危險(xiǎn)，那個(gè)時(shí)候就想著如果能有一座橋就好了。”

　　孩童時(shí)埋在肖海珠心底的夢想，如今隨著一座座大橋的橫空出世已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。“自己參與設(shè)計(jì)的大橋有時(shí)候就像家里的孩子，尤其是看著它合龍的時(shí)候會(huì)非常激動(dòng)，就好像一個(gè)新的生命降生了。”

　　30年來，肖海珠和他的同事們一起，參與或主持設(shè)計(jì)了國內(nèi)外共計(jì)20多座橋梁，他們嘔心瀝血地哺育著每一個(gè)橋梁“孩子”。

　　多項(xiàng)世界第一，中國橋梁如何量、質(zhì)齊飛？

　　從武漢長江大橋的長江岸邊出發(fā)，驅(qū)車30分鐘便抵達(dá)中鐵大橋院。在大橋院辦公大樓的展廳里，擺放著許多橋梁模型，展示著我國橋梁建造的新理論、新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)和新工藝。

　　為什么中國大橋能擁有這么多世界第一？答案就是創(chuàng)新，持續(xù)不斷創(chuàng)新！“創(chuàng)新，這個(gè)絕對不是刻意去安排的，它一定是工程實(shí)踐的需要，社會(huì)發(fā)展的需要。”肖海珠說。

　　2011年，南京大勝關(guān)長江大橋正式建成通車，作為京滬高鐵工程的重要組成部分，這座橋建成時(shí)是世界首座六線鐵路大橋，也是世界上跨度最大、設(shè)計(jì)荷載最大的高速鐵路橋。速度高、荷載重是南京大勝關(guān)長江大橋面臨的兩大技術(shù)難題。

　　“速度這么高，荷載還這么大，我們也是第一次遇到。沒有任何經(jīng)驗(yàn)，就要求你要去嘗試、要去創(chuàng)新，要做新結(jié)構(gòu)、運(yùn)用新技術(shù)來解決這些問題。”肖海珠說。

　　如何解決難題？如何創(chuàng)新？“三片主桁結(jié)構(gòu)”是肖海珠和中鐵大橋院團(tuán)隊(duì)交出的一份漂亮答卷。

　　主桁，即橋梁的主要受力構(gòu)件，一般主航道橋鋼桁梁都采用“兩片主桁結(jié)構(gòu)”。南京大勝關(guān)長江大橋設(shè)計(jì)6線火車，且時(shí)速達(dá)到300公里，它的荷載要比一般橋梁大很多，其設(shè)計(jì)和施工難度極大。在深入、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)胤治鰳蛄旱母黜?xiàng)指標(biāo)后，大橋院果斷放棄傳統(tǒng)的“兩片主桁結(jié)構(gòu)”，自信地采用了“三片主桁結(jié)構(gòu)”，大幅提高了橋梁的承載能力，這是當(dāng)時(shí)全世界橋梁建造中第一次采用“三片主桁結(jié)構(gòu)”。

　　“三片主桁結(jié)構(gòu)”示意圖 （中鐵大橋院供圖）

　　此外，南京大勝關(guān)長江大橋率先采用了“正交異性板橋面”，通過結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換提升橋面的局部剛度，成功預(yù)防高荷載帶來的橋面變形。同時(shí)，在橋梁建設(shè)過程中還開發(fā)了一種新的高性能鋼結(jié)構(gòu)材料Q420qE，它能讓鋼的強(qiáng)度快速提高，同時(shí)不影響焊接性能。這種新型鋼結(jié)構(gòu)材料的開發(fā)應(yīng)用，不僅對橋梁行業(yè)有很大的意義，同時(shí)也是我國鋼鐵冶金煉鋼技術(shù)的一項(xiàng)重要進(jìn)步。

　　“現(xiàn)在回頭看，在這座橋里采用了很多新技術(shù)，這也是我國第一次設(shè)計(jì)這么高速度的橋梁，作為工程師，我們還是想了很多辦法的。”說到大勝關(guān)長江大橋的技術(shù)創(chuàng)新，肖海珠如數(shù)家珍。

　　“橋何名歟？曰奮斗”

　　除了結(jié)構(gòu)創(chuàng)新和材料迭代，掌握更多關(guān)鍵核心技術(shù)也讓復(fù)雜的橋梁設(shè)計(jì)有了助力和保障。“有時(shí)候說受制于人，其中有一條就是工業(yè)軟件，很多工業(yè)軟件都不掌握在咱們自己手里，但是現(xiàn)在基本上所有的橋式都有我們自己的軟件。”肖海珠一邊說一邊向我們介紹大橋院的“秘密武器”。

　　“比如SCDS，這是一個(gè)平面的計(jì)算軟件，一般結(jié)構(gòu)簡單一點(diǎn)的橋梁可以用它來算。3D-Bridge，它是一個(gè)比較復(fù)雜的軟件，它是空間的。SNAS是我們懸索橋的設(shè)計(jì)軟件，像武漢楊泗港長江大橋1700米那么大跨度的橋就是用它來計(jì)算的。我們在設(shè)計(jì)這個(gè)橋的時(shí)候要考慮不同的荷載，包括風(fēng)、地震等一系列外部因素，要能全部滿足這些要求，那就需要這個(gè)軟件來進(jìn)行分析。”

　　科技整體實(shí)力的提升不僅令橋梁建造“突飛猛進(jìn)”，更為橋梁養(yǎng)護(hù)提供了新的抓手。

　　“現(xiàn)在屏幕上顯示的是湖北宜昌伍家崗長江大橋健康監(jiān)測系統(tǒng)的實(shí)時(shí)運(yùn)行情況。這是一個(gè)懸索橋，紅色的是監(jiān)測的點(diǎn)。”肖海珠口中的監(jiān)測系統(tǒng)是橋梁“智能監(jiān)控云平臺(tái)”，每一條指令、每一個(gè)數(shù)據(jù)都能夠快速顯示在這個(gè)長約20米、寬約5米的巨型屏幕上。通過這個(gè)平臺(tái)，可以看到全國已經(jīng)建成和正在建設(shè)的一些橋梁的施工狀態(tài)、水文地理、通行數(shù)據(jù)以及橋梁自身狀態(tài)等實(shí)時(shí)信息。

　　在談到未來的橋梁時(shí)，肖海珠說，未來橋梁的跨度會(huì)越來越大，比如現(xiàn)在長江中下游的橋，由于通航要求高了，跨度會(huì)越來越大，還有一些跨海大橋面臨的施工環(huán)境會(huì)越來越復(fù)雜，這些難題都需要橋梁人不斷努力克服。

　　在橋梁人的努力奮斗下，“十三五”期間，我國建成鐵路橋梁14039座，達(dá)8864公里，其中高鐵橋梁6392座，占比超過四成，有力支撐了我國發(fā)達(dá)高鐵網(wǎng)和現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)的建設(shè)和運(yùn)營，中國橋梁真正實(shí)現(xiàn)了量、質(zhì)齊飛。

　　“中國橋梁能取得這么多世界第一，離不開整個(gè)橋梁界的同仁以及橋梁科技工作者們的努力。茅以升老先生說：‘橋何名歟？曰奮斗。’橋就是要靠奮斗出來的。”

　　肖海珠（左二）向記者介紹武漢長江大橋建設(shè)歷史（楊曦?cái)z）

　　“走出去”的中國橋梁人

　　“工程師，就是要根據(jù)實(shí)際情況選擇不同的方法來解決問題。”這是在采訪中，肖海珠說得最多的一句話。他說，這是從大橋院的前輩們那里獲得的最寶貴的工作經(jīng)驗(yàn)和精神財(cái)富。

　　肖海珠總結(jié)，要想做一個(gè)好的橋梁工程師，必須有三個(gè)特質(zhì)：第一個(gè)特質(zhì)是苦戰(zhàn)過關(guān)的敬業(yè)精神，熱愛這個(gè)專業(yè)并為之奮斗；第二個(gè)特質(zhì)是孜孜以求的鉆研精神，新的橋梁設(shè)計(jì)提出了很多新的結(jié)構(gòu)需求，師傅們都沒碰到過但現(xiàn)在我碰到了，那就必須要鉆研，想辦法克服它；最后一個(gè)特質(zhì)是推陳出新的創(chuàng)新精神，創(chuàng)新是第一動(dòng)力，我們國家過去沒有高鐵，用以前的技術(shù)解決不了現(xiàn)在的問題，如果沒有創(chuàng)新精神，這些現(xiàn)實(shí)中面臨的困難、發(fā)展中需要跨越的障礙是解決不了的。

　　2022年9月4日，我國援助孟加拉國的第八座橋梁工程——孟中友誼八橋正式通車，這一天對于孟加拉國人民來說值得紀(jì)念，而對于承擔(dān)全部勘測設(shè)計(jì)工作并進(jìn)行全過程項(xiàng)目管理的中鐵大橋院團(tuán)隊(duì)來說，更是終生難忘。

　　“這6年，真的很難，但再難也值得！”肖海珠在回憶孟中友誼八橋六年的設(shè)計(jì)建造過程時(shí)說。從2016年接到任務(wù)開始，他便全身心投入其中，這座大橋的意義無需多說，而背后的艱辛與坎坷卻只有設(shè)計(jì)管理團(tuán)隊(duì)自己清楚。

　　“2016年，我們接到任務(wù)時(shí)馬上組織隊(duì)伍去現(xiàn)場探勘，在現(xiàn)場調(diào)研后，馬上發(fā)現(xiàn)了一個(gè)大問題——橋位。”肖海珠告訴我們，緊鄰橋位處有一個(gè)長期供兩岸居民往來的渡船航線，這是當(dāng)時(shí)兩岸居民渡河的唯一通道，而這條渡船航線恰巧與橋梁線位形成了斜交。這意味著，如果維持原有橋位，一旦開始橋梁建造施工，渡船過河將無可避免地要經(jīng)過施工現(xiàn)場，其中的安全隱患不言而喻。

　　可是要更改擬定橋位，尤其是海外項(xiàng)目，流程復(fù)雜，程序嚴(yán)苛，結(jié)局難料……

　　“無論如何，必須實(shí)事求是！決不能拿孟加拉國人民的生命安全和中國企業(yè)的責(zé)任和聲譽(yù)冒險(xiǎn)！”肖海珠與團(tuán)隊(duì)一致決策。

　　隨后，肖海珠所在技術(shù)團(tuán)隊(duì)緊急展開對橋址的優(yōu)化勘測遴選工作，快速收集材料，撰寫報(bào)告反饋問題。所幸，問題得到重視，變更申請獲得通過，優(yōu)化方案也被采納，幾夜未眠的肖海珠松了一口氣。

　　今天，中國橋梁人還在積極“走出去”，把中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)、中國方案帶到全世界。

　　“跨江越海、筑夢高原，這是每個(gè)橋梁設(shè)計(jì)師的夢想。”這是采訪即將結(jié)束的時(shí)候肖海珠說的一句話，他在與我們簡單道別后便馬上投入到新的工作中去了。在幾代橋梁人不斷奮斗的追夢路上，肖海珠和他的同事們正在用一個(gè)個(gè)世界之最實(shí)現(xiàn)著中國橋梁夢想。

　　王強(qiáng) 焦浩 羚瑞 勤力 王瑩 徐鑫