“智慧交通”和“智能交通”有什么區(qū)別？未來的智慧交通應(yīng)該是什么樣的？車路協(xié)同自動(dòng)駕駛下一步應(yīng)該如何加快發(fā)展？關(guān)于智慧交通的這些問題，一起來聽聽專家怎么說。

　　問：我們現(xiàn)在經(jīng)常能看到大家在討論“智慧交通”“智能交通”，那么，究竟什么是“智慧交通”“智能交通”呢？

　　楊東援（同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授）：“智能交通”“智慧交通”，看似只有一字之差，實(shí)際上有很大差異。“智能交通”更多的是從技術(shù)角度，在交通系統(tǒng)中引入信息技術(shù)所產(chǎn)生的解決方案；而“智慧交通”強(qiáng)調(diào)的是用綜合技術(shù)、政策等多方面手段，解決交通領(lǐng)域社會(huì)問題的人機(jī)混合系統(tǒng)。

　　吳建平（清華大學(xué)教授）：智慧交通是現(xiàn)在世界范圍里面解決現(xiàn)代交通問題的現(xiàn)代技術(shù)，也是大數(shù)據(jù)時(shí)代解決交通問題的一個(gè)科學(xué)方法。它的核心思想是利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)、通訊技術(shù)和現(xiàn)代化的自動(dòng)化管理和控制技術(shù)等來改善我們的交通系統(tǒng)，從而使其變得更加高效、便捷、綠色、低污染，有利于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展等。

　　“智慧交通”并不是界定于具體某一項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用。它是利用互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代、大數(shù)據(jù)時(shí)代，使得我們的交通更加智慧化，更加滿足人們社會(huì)發(fā)展需求的一個(gè)現(xiàn)代化技術(shù)理念。

　　問：目前我們國(guó)家正在逐步建設(shè)智能化交通體系。未來的智慧交通應(yīng)該是什么樣的？

　　張軍（中國(guó)工程院院士）：無人化與自主化是智慧交通的主要特征。未來智慧交通將徹底顛覆傳統(tǒng)交通的服務(wù)模式，基于天空地一體化的泛在交通信息網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)、人工智能和云計(jì)算，通過柔性計(jì)劃和多元融合，實(shí)現(xiàn)跨交通的快速響應(yīng)；通過按需匹配和跨界使用，實(shí)現(xiàn)跨載運(yùn)工具的精確配準(zhǔn)；通過組合優(yōu)化和人機(jī)交互，實(shí)現(xiàn)用戶出行的個(gè)性化推薦，實(shí)現(xiàn)交通出行在時(shí)間尺度上更準(zhǔn)、在空間尺度上更精、在服務(wù)分辨率上更優(yōu)。

　　楊東援：未來的智慧系統(tǒng)是一個(gè)分布式體系。智慧交通要采用新思維方式，將管理主體、運(yùn)營(yíng)主體、使用主體等有效連接，使得城市交通網(wǎng)絡(luò)中心模式的運(yùn)作成為現(xiàn)實(shí)。

　　王華（哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通信息與控制工程系教授）：我覺得是車、人、路能夠在物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)下形成真正的互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)道路全方位的感知，提升服務(wù)形式的豐富性，以及對(duì)個(gè)性化出行的幫助。

　　問：車路協(xié)同系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的最新發(fā)展方向，目前還未形成規(guī)?；瘧?yīng)用。對(duì)于推動(dòng)車路協(xié)同的下一步發(fā)展，您有何建議？

　　趙祥模（長(zhǎng)安大學(xué)副校長(zhǎng)）：作為高?？蒲蟹?，我認(rèn)為推動(dòng)車路協(xié)同我們應(yīng)該在以下三個(gè)方面做好儲(chǔ)備，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。

　　首先是信息儲(chǔ)備。我們要密切關(guān)注國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家有關(guān)車路協(xié)同的最新前沿研究成果與技術(shù)應(yīng)用進(jìn)展，同時(shí)也要實(shí)時(shí)了解國(guó)內(nèi)車路協(xié)同行業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)、最新成果和存在的問題，做到對(duì)國(guó)內(nèi)外前沿技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用動(dòng)態(tài)盡在掌握中。

　　其次是技術(shù)儲(chǔ)備。我們要在智能路側(cè)與車載核心裝備開發(fā)、車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)體系、云控平臺(tái)、車路協(xié)同操作系統(tǒng)與組件化軟件平臺(tái)、應(yīng)用場(chǎng)景核心算法、測(cè)試?yán)碚撆c工具鏈、芯片研發(fā)等方面形成一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)儲(chǔ)備，防止國(guó)內(nèi)車路協(xié)同技術(shù)發(fā)展的空心化和同質(zhì)化。

　　最后是人才儲(chǔ)備。我們應(yīng)該培養(yǎng)一批由行業(yè)領(lǐng)軍人才、研發(fā)骨干、技術(shù)能手組成的多層次人才隊(duì)伍，從而滿足行業(yè)的智力支撐和用人需求。

　　何霞（中國(guó)信息通信研究院政策與經(jīng)濟(jì)研究所副總工程師）：隨著通訊技術(shù)的進(jìn)步，車路協(xié)同的應(yīng)用也開始起來了。往下走，隨著整個(gè)自動(dòng)駕駛的發(fā)展，我們將構(gòu)建一個(gè)人、車、路、云全面交互的網(wǎng)絡(luò)，整個(gè)數(shù)據(jù)互通的基礎(chǔ)設(shè)施，在此基礎(chǔ)上來實(shí)現(xiàn)智慧交通的發(fā)展。

　　車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需要比較堅(jiān)厚的基礎(chǔ)設(shè)施，因此，一方面要去構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施，不僅僅是通用的網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)我們還需要建立一些短距離的車路協(xié)同相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)，要突破一些瓶頸的問題。在大數(shù)據(jù)和云平臺(tái)的建設(shè)上，不能僅僅只有一個(gè)單一的平臺(tái)，而是需要一個(gè)跨行業(yè)的平臺(tái)，同時(shí)還要保證政府部門對(duì)這個(gè)平臺(tái)的有效監(jiān)控和管理。

　?。ㄖ醒爰o(jì)委國(guó)家監(jiān)委網(wǎng)站 王雅婧 整理）