(余婭娟 梅媛)28日，經(jīng)過(guò)60分鐘緊張施工，中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建的武漢至大悟高速公路(簡(jiǎn)稱(chēng)“武大高速”)上跨京廣線(xiàn)立交橋完成首次鋼箱梁轉(zhuǎn)體。

　　武大高速上跨京廣線(xiàn)立交橋采用連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工工藝，共跨越京廣鐵路上、下行客運(yùn)線(xiàn)及貨運(yùn)線(xiàn)、武漢北編組站、新港上行線(xiàn)等9條既有鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)，整個(gè)項(xiàng)目先后分六次轉(zhuǎn)體完成左、右線(xiàn)主橋合龍，轉(zhuǎn)體連續(xù)梁總重量約7.5萬(wàn)噸，是武大高速公路關(guān)鍵控制性工程。

　　武大高速涉鐵項(xiàng)目總工程師李曉琪介紹，當(dāng)天成功轉(zhuǎn)體的為上跨京廣線(xiàn)右線(xiàn)橋連續(xù)鋼箱梁，是本項(xiàng)目跨既有鐵路線(xiàn)最多的一次，共跨越7條鐵路營(yíng)運(yùn)線(xiàn)。鋼箱梁總長(zhǎng)173M，主墩墩高18米，橋面距地面高30米。單體轉(zhuǎn)體重量為9000噸，轉(zhuǎn)體角度50°，試轉(zhuǎn)后鋼梁距離鐵路設(shè)備安全限界平面最小距離3.3米。

　　該項(xiàng)目橋位處營(yíng)業(yè)線(xiàn)數(shù)量多且密集，主橋橋墩均位于鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)之間，且橋墩距離鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)最小距離9m，施工場(chǎng)地非常狹小。橋梁高度高，吊裝作業(yè)量大、吊裝高度大且離營(yíng)業(yè)線(xiàn)距離近，吊裝作業(yè)對(duì)鐵路行車(chē)安全及設(shè)備穩(wěn)定影響大，鄰近營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。中鐵大橋局武大高速涉鐵一標(biāo)項(xiàng)目部施工充分考慮對(duì)既有鐵路線(xiàn)的影響，根據(jù)工期計(jì)劃，統(tǒng)籌進(jìn)行安排，制定可控的防護(hù)措施，克服施工期間的相互影響，確保施工安全。

　　武大高速項(xiàng)目是湖北省“九縱五橫三環(huán)”高速公路布局確定的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，也是漢孝融合一體化發(fā)展的重要通道。