12月16日，中交路建承建的廣西濱海公路龍門大橋西錨碇填芯混凝土施工順利完成。86小時(shí)不間斷施工，一次性連續(xù)澆筑5.86萬方混凝土，刷新了中外橋梁建設(shè)史上單次最大連續(xù)澆筑紀(jì)錄。

　　龍門大橋項(xiàng)目路線全長(zhǎng)約7.67公里，采用雙向6車道一級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。其控制性工程龍門大橋全長(zhǎng)6007米，主橋?yàn)橹骺?098米的雙塔單跨吊懸索橋，西引橋長(zhǎng)2185米，東引橋長(zhǎng)2624米，是廣西首座單跨超千米的特大橋。

　　創(chuàng)新破解重重難題

　　龍門大橋西錨碇位于茅尾海淺灘上，錨碇基坑開挖面積約6013.2平方米，最大挖深達(dá)22.9米，開挖總方量約13萬立方米，入巖深度大，巖層強(qiáng)度高，屬于大型深基坑開挖工程；錨碇填芯混凝土最大澆筑約5.86萬立方米，相當(dāng)于28個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池大小。

　　單次澆筑方量大、澆筑面積大、澆筑時(shí)間長(zhǎng)、溫控難度大，對(duì)混凝土配合比、工作性能和施工組織要求非常高，施工風(fēng)險(xiǎn)極大。

　　中交路建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)超前策劃、科學(xué)施工，采用新型海工低熱超緩凝設(shè)計(jì)方法，優(yōu)化混凝土配合比，將所有原材料提前儲(chǔ)備恒溫，保障混凝土的入模溫度，并做好混凝土養(yǎng)護(hù)和澆筑過程的嚴(yán)格監(jiān)控，大幅度降低大體積混凝土溫縮裂縫的風(fēng)險(xiǎn)；采用新型海工三摻技術(shù)，降低水泥用量，提高大體積混凝土工作性能，通過多措并舉確保了澆筑過程中混凝土各項(xiàng)性能指標(biāo)優(yōu)良。

　　跑出高質(zhì)量“加速度”

　　中交路建華南公司副總經(jīng)理兼龍門大橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人鐘燦說：“86小時(shí)不間斷施工，高峰作業(yè)人員達(dá)500人，一次性連續(xù)澆筑5.86萬立方米混凝土，這是一場(chǎng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與時(shí)間的賽跑!”

　　中交路建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)布置9條混凝土生產(chǎn)線，運(yùn)輸罐車128輛，在前后場(chǎng)配備試驗(yàn)員，強(qiáng)化對(duì)混凝土的進(jìn)出場(chǎng)坍落度、溫度監(jiān)控?，F(xiàn)場(chǎng)布置混凝土輸送泵車12臺(tái)、溜槽4個(gè)，采用S型布料及分層澆筑，合理選擇振搗棒，振搗采用網(wǎng)格化，確保布料均勻、混凝土的振搗質(zhì)量和澆筑整體性。

　　為確?，F(xiàn)場(chǎng)“人、機(jī)、料、法、環(huán)”之間的施工組織協(xié)調(diào)和安全生產(chǎn)，項(xiàng)目周密部署，制定專項(xiàng)施工方案和應(yīng)急預(yù)案，實(shí)行調(diào)度分區(qū)、車輛單行、流水作業(yè)。設(shè)備管控上，實(shí)行作業(yè)+現(xiàn)場(chǎng)備用形式，落實(shí)機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收、合理配置、全過程檢查、及時(shí)保養(yǎng)維修，保證了機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；人員配置上，成立黨員先鋒隊(duì)和青年突擊隊(duì)，劃分22個(gè)專項(xiàng)小組，明確每一個(gè)小組成員在混凝土運(yùn)輸、布料、澆筑、養(yǎng)護(hù)、測(cè)溫、試驗(yàn)、安全、后勤保障等各階段各方面的職責(zé)，保證了連續(xù)作業(yè)圓滿完成。

　　廣西濱海公路是連接北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要通道，龍門大橋作為“卡點(diǎn)”工程，建成后將實(shí)現(xiàn)北欽防一小時(shí)通勤，助力三市協(xié)同發(fā)展，對(duì)加快建成北部灣沿海新的增長(zhǎng)極具有重大意義。