12月5日，記者從重鐵集團(tuán)獲悉，渝湘高鐵重慶至黔江段全線正奮力推進(jìn)?？刂菩怨こ烫悠簽踅髽蝾A(yù)計(jì)明年4月份開始架設(shè)鋼梁，全線最長的隧道武隆白馬山隧道預(yù)計(jì)2024年底前貫通。

　　日前，記者在武隆白馬山隧道看到，工人正在進(jìn)行掘進(jìn)作業(yè)，洞內(nèi)有三臂鑿巖臺車、二襯臺車等機(jī)械化施工裝備。重黔鐵路7標(biāo)項(xiàng)目黨支部書記周瑜介紹，武隆白馬山隧道長13.407公里，是全線最長的隧道，連接白馬鎮(zhèn)靈山村和羊角街道碑亞村。

　　“由于隧道地質(zhì)復(fù)雜，存在瓦斯、強(qiáng)涌水、溶洞等情況。我們采用了全機(jī)械化施工，配有三臂鑿巖臺車、濕噴臺車、二襯臺車等，目前共7個(gè)作業(yè)面施工。周瑜介紹，今年7月，隧道溶洞日涌水量最高達(dá)6萬方，可以填滿70多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池。因?yàn)樗淼烙型咚癸L(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)洞作業(yè)前，所有的機(jī)電產(chǎn)品，包括對講機(jī)、手電筒等，均需防暴處理后才能帶入現(xiàn)場；就連施工用的挖掘機(jī)、工程車輛，在投用前都進(jìn)行了防爆改裝。

　　和傳統(tǒng)施工相比，使用機(jī)械化裝備，現(xiàn)在每天能掘進(jìn)3.6米，原來只能掘進(jìn)2.4米，不僅提高工作效率，人員也從以前的25人減少到6人。”周瑜說，白馬山隧道預(yù)計(jì)2024年底前貫通。

　　同時(shí)，渝湘高鐵重慶至黔江段其他控制性工程也在穩(wěn)步推進(jìn)。其中，上跨烏江的太子坪、黃草、清水坪等三座大橋正有序施工。為減少施工對江水污染，這三座大橋均設(shè)計(jì)成一跨過江。同時(shí)，項(xiàng)目根據(jù)地形特點(diǎn)，對大橋設(shè)計(jì)形狀和施工方式進(jìn)行了創(chuàng)新，分別設(shè)計(jì)成斜拉橋、混凝土拱橋和連續(xù)鋼桁-拱組合體系。

　　渝湘高鐵重慶至黔江段自重慶樞紐重慶站引出，正線全長約265公里，全線設(shè)重慶站、重慶東站、巴南站、南川站、水江站、武隆南站、彭水南站和黔江站等8座車站，建成通車后，重慶到黔江的行車時(shí)間將由現(xiàn)在的3個(gè)多小時(shí)縮短到40分鐘。