11月28日上午11時，在安州區(qū)高川鄉(xiāng)境內(nèi)龍門山脈，隨著最后1米拱部圍巖被鑿?fù)?，歷經(jīng)3160天艱苦奮戰(zhàn)的成蘭鐵路控制性工程躍龍門隧道左線成功貫通，標志著我國重大鐵路建設(shè)完成對龍門山地震斷裂帶的單洞貫穿，成功“躍龍門”。

　　“躍龍門隧道左線貫通加快了成蘭鐵路全線貫通的步伐。鐵路建成后將拉動安州區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展。”安州區(qū)發(fā)改局、區(qū)鐵建辦相關(guān)負責人激動地說。成蘭鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路規(guī)劃網(wǎng)西線“蘭州-廣州”通道的咽喉，設(shè)計時速200公里，是繼青藏鐵路后我國又一條通達海拔3000米以上的“天路”，將填補川西北沒有鐵路的空白，把西北與西南地區(qū)緊密聯(lián)系在一起，有利于西北和西南地區(qū)資源優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢的充分發(fā)揮，對于統(tǒng)籌區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展，具有重要的戰(zhàn)略意義。

　　位于安州區(qū)高川鄉(xiāng)和阿壩州茂縣土門鎮(zhèn)境內(nèi)的躍龍門隧道，是成蘭鐵路工程施工中需要重點解決的“攔路虎”。隧道施工過程中先后戰(zhàn)勝高烈度地震活動斷裂帶、軟巖大變形、巖溶富水帶、從激流溝壑下穿、高地應(yīng)力、高瓦斯及硫化氫有毒有害氣體等困難，以及危巖落石、山體滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。據(jù)施工現(xiàn)場工程技術(shù)人員介紹，隧道在施工過程中要面對高地應(yīng)力、大埋深等諸多地質(zhì)難題，平均每天只能推進2到6米，最艱難的時候24小時只推進了60厘米。

　　困難倒逼出鐵路建設(shè)的科技創(chuàng)新。躍龍門隧道2013年開建以來，成蘭公司和中鐵二院、中鐵十九局在躍龍門隧道建立了科學(xué)化的管控技術(shù)和動態(tài)管理研究，尤其是在軟巖大變形主動控制、穿越活動斷裂帶節(jié)段設(shè)計、富水巖溶超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)、特長高瓦斯隧道通風及智能物流組織運輸?shù)确矫骈_展了科研攻關(guān)，使得躍龍門隧道的工程進展可控有效。

　　躍龍門隧道為雙洞分修隧道，貫通的左線全長19.981公里，右線全長20.042公里，加輔助坑道總洞長超過71公里。

　?。ㄠ囆褫x 記者 劉毅 胥江 文/圖）