11月20日，隨著穗莞深項(xiàng)目右線“深灣一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利完成管片拼裝683環(huán)掘進(jìn)突破1250米，正式進(jìn)入深圳西灣海域施工。標(biāo)志著“深灣一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將要長(zhǎng)距離在復(fù)雜地層下穿西灣海域，項(xiàng)目施工進(jìn)入攻堅(jiān)階段。

　　中鐵十四局承建的穗莞深城際機(jī)前段工程深圳機(jī)場(chǎng)至固戍工作井區(qū)間是全線控制性工程，采用兩臺(tái)泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工，建成后將成為國內(nèi)城際鐵路最長(zhǎng)的海底盾構(gòu)隧道，建成通車后將進(jìn)一步提升穗莞深城際鐵路功能，對(duì)完善粵港澳大灣區(qū)城際網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展具有重要意義。

　　此次下穿西灣海域的“深灣一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，將長(zhǎng)距離獨(dú)頭掘進(jìn)下穿西灣海域3.1公里，最大拱頂埋深達(dá)49米，極大增加盾構(gòu)進(jìn)倉作業(yè)、主承軸密封失效以及盾尾漏漿等風(fēng)險(xiǎn)，影響盾構(gòu)掘進(jìn)，甚至出現(xiàn)海水倒灌等風(fēng)險(xiǎn)。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中還需穿越軟土地層、斷層破碎帶、上軟下硬地層、微風(fēng)化堅(jiān)硬花崗巖地層等多種復(fù)雜地層，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。入海初期地段地質(zhì)主要以全、中風(fēng)化花崗巖為主，地層粘泥含量及礦物雜質(zhì)較多，遇水軟化，易造成刀盤結(jié)泥餅。同時(shí)還存在漏氣保壓困難、開倉作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大，影響盾構(gòu)掘進(jìn)。

　　為保證“深灣一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利下穿西灣海域施工，項(xiàng)目部制定完善專項(xiàng)施工方案、應(yīng)急預(yù)案，組織開展盾構(gòu)下穿海域施工涌水、涌砂應(yīng)急演練，提高全員應(yīng)急處突強(qiáng)險(xiǎn)能力；自制詳細(xì)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹抖軜?gòu)下穿西灣海域工程技術(shù)與風(fēng)險(xiǎn)管控指導(dǎo)手冊(cè)》，并對(duì)施工全員進(jìn)行方案技術(shù)交底；項(xiàng)目部數(shù)次邀請(qǐng)內(nèi)外部專家討論、咨詢，充分進(jìn)行類似地層調(diào)研，借鑒類似工程穿海經(jīng)驗(yàn)等方式，超前對(duì)項(xiàng)目海域段掘進(jìn)管理進(jìn)行分析判斷。

　　為保證盾構(gòu)機(jī)在下穿西灣海域期間正常掘進(jìn)，“深灣一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)下穿前，全面檢查更換刀具，加強(qiáng)刀具管理，減少換刀頻次；并對(duì)盾構(gòu)機(jī)、配套泥水分離設(shè)備、電瓶車、龍門吊、拌合站進(jìn)行全面檢修，避免故障非正常停機(jī)。制定了掘進(jìn)參數(shù)控制參考表，下穿過程中不斷優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)。下穿海域過程中嚴(yán)格進(jìn)行渣樣管理，每環(huán)采集渣樣，根據(jù)地層變化及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)；安排專人每天對(duì)海面監(jiān)測(cè)巡視，并加強(qiáng)海域施工段洞內(nèi)管片拱頂沉降及管片監(jiān)測(cè)，提升險(xiǎn)情預(yù)警響應(yīng)能力。

　　截至目前，“深灣一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已入海34米，項(xiàng)目部將進(jìn)一步細(xì)化工作措施，壓實(shí)責(zé)任，強(qiáng)化穿海施工安全質(zhì)量管理，攻堅(jiān)克難，安全高效推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，確保順利完成西灣海域下穿施工。