近日，由中鐵十一局承建的新建福州至廈門鐵路湄洲灣跨海大橋成功合龍，消息一經報道便走紅網絡。湄洲灣跨海大橋合龍，標志著福廈高鐵關鍵控制性節(jié)點順利打通，“乘坐高鐵看海”的愿望即將實現。

　　作為中國高鐵建設史上重要一幕，其背后的重要意義不必贅言，而完成這項驚艷世人的工程，中國“基建狂魔”創(chuàng)造的這臺架橋神器功不可沒。

　　湄洲灣跨海大橋長14.7公里，海域施工長10.8公里，主橋為預應力混凝土連續(xù)剛構矮塔斜拉橋，主跨180米，跨越湄洲灣規(guī)劃3000噸級航道，設南北兩座雙柱式主塔，橋面以上塔高30米，共有28根斜拉索，施工精度高、技術難度大，是國內首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。

　　跨海建橋，即便是對“基建狂魔”來說，也并非易事。中鐵十一局福廈項目部立足海域特點進行工藝、工法創(chuàng)新，先后攻克了海上超長棧橋、潮汐區(qū)圍堰、大直徑深水樁基、主塔索鞍定位等施工難題，創(chuàng)下“昆侖號”千噸級運架一體機等多項“中國造”之最，形成了矮塔斜拉橋索鞍快速定位施工工法等30余項科研成果，確保了大橋按時保質順利合龍，加快了工程建設步伐。

　　據了解，該橋除連續(xù)梁外全部采用40.6米箱梁設計，是福廈高鐵唯一一座40.6米箱梁橋。采用自主研發(fā)的“昆侖號”千噸級運架一體機和大跨度移動模架制梁機，分別從南向北進行海面架梁作業(yè)、由北向南進行現澆梁施工，一舉解決了施工周期以及大跨度海上現澆梁等施工難題。

　　湄洲灣跨海大橋順利合龍湄洲灣跨海大橋順利合龍

　　40.6米箱梁相較于傳統(tǒng)32米箱梁，占地面積減少20%，既增加了通航能力，又減輕了潮水對橋墩的沖擊力，提高了跨海大橋的安全性，但重達1000噸的箱梁對施工設備的安全性及可靠性提出了極高的要求。

　　中鐵十一局福廈項目部負責人介紹，40.6米大跨度移動模架現澆梁首次在高鐵施工中應用，尚無可借鑒的施工經驗。自2019年6月首孔移動模架現澆梁施工以來，中鐵十一局建設者結合海域施工特點，加大科研攻關力度，克服了沿海地區(qū)臺風多、晝夜溫差大等不利條件，在保證安全質量的前提下，加快工程建設進度，每孔移動模架現澆梁施工僅用20天，大幅提升了施工效率，已于今年9月完成移動模架制梁任務。

　　據了解，“昆侖號”千噸級運架一體機是目前中國功能最全的高鐵橋梁提運架設備，能夠適應零下20度至零上50度環(huán)境施工作業(yè)，作業(yè)狀態(tài)能夠承受最大風力達7級，非作業(yè)狀態(tài)能夠承受最大風力達11級。

　　同時，該架橋神器配備有激光矩陣傳感系統(tǒng)，通過掃描周邊環(huán)境數據，能夠實現隧道內自動行駛，行走時自動糾偏等功能，可完成隧道進、出口0米架梁、甚至隧道內架梁等多種特殊工況下的施工任務，能夠滿足24米、32米、40米不同跨度的高鐵箱梁施工作業(yè)，可以提升25%的架梁速度。