11月7日，從蜀道集團(tuán)傳來消息，由蜀道集團(tuán)下屬四川路橋大橋分公司承建的宜賓臨港公鐵兩用長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目完成首對(duì)鋼箱梁對(duì)稱懸拼吊裝作業(yè)，全面進(jìn)入上部構(gòu)造施工階段。該橋是時(shí)速350公里自宜高鐵的控制性工程，也是世界最寬公鐵兩用橋。

　　鋼箱梁吊裝是宜賓臨港公鐵兩用長(zhǎng)江大橋建設(shè)最為關(guān)鍵的工序之一，全橋共需安裝99個(gè)鋼箱梁節(jié)段，其中北岸側(cè)需安裝50個(gè)節(jié)段，每個(gè)節(jié)段寬63.9米，最大吊重587噸。

　　施工前，項(xiàng)目部提前全面謀劃、謹(jǐn)慎考量、反復(fù)論證，根據(jù)大橋的地理環(huán)境、水文特征，精準(zhǔn)施策，采取了最優(yōu)措施，安全、高質(zhì)量、高效率地推進(jìn)工程建設(shè)。

　　項(xiàng)目部通過枯水期疏通航道，創(chuàng)造性地采用“邊跨來梁—矮支架存梁—兩側(cè)對(duì)稱懸拼”的存架一體工藝，攻克了長(zhǎng)江上游季節(jié)性淺灘水域邊跨超寬幅鋼箱梁架設(shè)的難題，最大程度上減小水位和通航等不可控因素對(duì)鋼梁運(yùn)輸及架梁作業(yè)的影響。

　　施工團(tuán)隊(duì)根據(jù)江心、江岸兩側(cè)不同的水文情況精心設(shè)計(jì)組裝橋面吊機(jī)，在水位深度滿足船舶?？?、錨定條件且鋼箱梁可直接垂直起吊的江心側(cè)，安裝660噸定幅式吊機(jī)；在鋼箱梁需水平移動(dòng)再垂直起吊的江岸存梁側(cè)則使用變幅式桅桿吊機(jī)，實(shí)現(xiàn)了鋼梁吊裝作業(yè)設(shè)備的最優(yōu)利用。

　　據(jù)介紹，此次宜賓臨港公鐵兩用長(zhǎng)江大橋全面進(jìn)入超寬、超重鋼箱梁對(duì)稱懸拼作業(yè)，標(biāo)志著大橋建設(shè)突破了又一重要難關(guān)，為全線如期完成建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。按計(jì)劃，自宜高鐵預(yù)計(jì)2023年全線建成，將和成自高鐵相連，形成南下最快出川鐵路大通道。

　　川觀新聞?dòng)浾?王眉靈