2021年11月1日上午10時(shí)，伴隨著“錦繡號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)的緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，由中鐵二院設(shè)計(jì)的成自高鐵錦繡隧道順利完成盾構(gòu)始發(fā)。

　　成自高鐵錦繡隧道位于成都市區(qū)內(nèi)，沿中環(huán)錦繡大道向東南方向敷設(shè)，隧道全長(zhǎng)3655m，為單洞雙線隧道。隧道周邊環(huán)境復(fù)雜，小凈距密集下穿、側(cè)穿地鐵（13號(hào)線、30號(hào)線）、高速鐵路橋樁群（成貴線、東環(huán)線及成都南下行聯(lián)絡(luò)線、成渝成都南上下行聯(lián)絡(luò)線）、成都三環(huán)快速路及市政下穿隧道，穿越鐵路群長(zhǎng)度總計(jì)約800m，在國(guó)內(nèi)實(shí)屬罕見(jiàn)。

　　同時(shí)，隧道始發(fā)及接收段覆土厚度不足8m，僅為盾構(gòu)隧道直徑的0.65倍，為國(guó)內(nèi)目前淺覆土、最小曲線半徑的高鐵盾構(gòu)隧道。盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)開(kāi)挖直徑達(dá)12.79m，整機(jī)總長(zhǎng)135米，總重3000噸，裝機(jī)功率7500千瓦，體積約是長(zhǎng)征五號(hào)運(yùn)載火箭的15倍。

　　自承接設(shè)計(jì)任務(wù)以來(lái)，中鐵二院按照“起步就要提速，開(kāi)局就要爭(zhēng)先”的總體要求，高度重視，第一時(shí)間抽調(diào)技術(shù)骨干成立項(xiàng)目小組開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，多次組織盾構(gòu)機(jī)選型方案及工程方案研究、論證及專(zhuān)家咨詢(xún)會(huì)，最終確定了工程盾構(gòu)機(jī)選型、始發(fā)到達(dá)、高風(fēng)險(xiǎn)地段措施等一系列工程方案，為工程的順利推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　作為中鐵二院設(shè)計(jì)的國(guó)內(nèi)最大直徑的土壓平衡盾構(gòu)隧道，成自高鐵錦繡隧道盾構(gòu)段隧道長(zhǎng)2620m，隧道外徑12.4m，相當(dāng)于4層樓高。為克服高速鐵路對(duì)地層變形要求高的難點(diǎn)，中鐵二院創(chuàng)新研發(fā)了"盾構(gòu)隧道同步注漿增強(qiáng)裝置"，實(shí)現(xiàn)了同步注漿由點(diǎn)至線到面均勻、飽滿的填充效果，減少盾構(gòu)施工引起的地層變形達(dá)30%以上。

　　成自高鐵錦繡隧道最大埋深達(dá)60m，管片接縫防水設(shè)計(jì)壓力達(dá)1.8MPa，相當(dāng)于180m深的水頭。為滿足隧道防水等級(jí)一級(jí)的設(shè)計(jì)要求，中鐵二院通過(guò)對(duì)接縫受力機(jī)理分析及相關(guān)實(shí)驗(yàn)研究，創(chuàng)新研發(fā)了兼具定位功能于一體的組合型螺栓，從本質(zhì)上提高了管片拼裝質(zhì)量，減少了管片錯(cuò)臺(tái)，確保接縫防水效果“滴水不漏”。

　　成自高鐵線路全長(zhǎng)176公里，是四川境內(nèi)首條時(shí)速350公里的高速鐵路，是國(guó)家“八橫八縱”高速鐵路網(wǎng)中“京昆通道”的重要組成部分。成自鐵路建成后，對(duì)加快地區(qū)融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)進(jìn)程，加快區(qū)域合作與發(fā)展具有重要的作用與意義。

　　成自高鐵與自宜高鐵相連，將形成從成都到宜賓的全程時(shí)速350公里高鐵大通道，成為四川至昆明、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和粵港澳大灣區(qū)的重要南下出川大通道。成自宜高鐵預(yù)計(jì)于2023年全部建成。

　　記者 田程晨 供圖 中鐵二院 編輯 王玲 校對(duì) 宋和霄