像“搭積木”一樣建設(shè)橋梁——今年，淄博市城市快速路網(wǎng)建設(shè)過程中，為嚴(yán)控關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、大幅縮短工期，部分路段采用了預(yù)制“裝配式”施工技術(shù)，待工程完工后，將成為淄博市首個(gè)裝配式橋梁。

　　“這是淄博市首次在橋梁工程中采用預(yù)制“裝配式”施工技術(shù)，對專業(yè)及技術(shù)要求極高。”淄博市城市快速路網(wǎng)建設(shè)工作專班穆守峰說。

　　那么，什么是“裝配式”橋梁？10月25日，記者走進(jìn)淄博市城市快速路網(wǎng)（一期）工程寶山路（四標(biāo)段）項(xiàng)目智慧綜合場站一探究竟。“通俗地說，就是在建造橋梁過程中，橋梁的墩柱、蓋梁、箱梁，在預(yù)制場站提前預(yù)制，運(yùn)輸至工地現(xiàn)場吊裝安裝而成。”寶山路項(xiàng)目總監(jiān)理工程師張鵬解釋，采用大型吊裝設(shè)備像搭積木一樣進(jìn)行組裝。

　　前方“搭積木”，后方“造積木”。張鵬說，“造積木”過程，是裝配式橋梁最為關(guān)鍵的一環(huán)。“走！今天，咱們就去看看我們寶山路項(xiàng)目的造積木現(xiàn)場——智慧綜合場站！”

　　鋼筋加工 鑄造箱梁堅(jiān)實(shí)骨架

　　在寶山路項(xiàng)目中建八局智慧綜合場站內(nèi)，只見寬闊的生產(chǎn)場地上，一個(gè)個(gè)箱梁鋼筋籠展現(xiàn)在眼前。幾名工人正在巨大的鋼筋模具網(wǎng)里一絲不茍地綁扎固定。

　　“鋼筋綁扎采用定型化可調(diào)式定位胎架制作，鋼筋綁扎精度高，整體線形順直。”隨著山東東泰工程咨詢有限公司寶山路項(xiàng)目總監(jiān)理工程師張鵬的介紹，記者看到，工人們在初步成形的鋼筋籠旁邊操作，鋼筋籠猶如一個(gè)鋼筋森林。

　　城市建設(shè)，不容有絲毫差錯(cuò)。作為“搭積木”主要構(gòu)件的箱梁，制作上更是需要精益求精。“對鋼筋的捆扎要求十分嚴(yán)格。長31米、高1.6米的箱梁，總重量達(dá)近110噸，僅鋼筋網(wǎng)就需要用7.5噸以上。這些鋼筋密布交錯(cuò)，捆扎鋼絲的點(diǎn)高達(dá)一萬多個(gè)，而這些都是由工人一個(gè)一個(gè)完成。

　　“鋼筋綁扎看似很簡單，但施工時(shí)往往不能很舒服地站立，有時(shí)蹲著，有時(shí)彎腰。”一位正在工作的工人告訴記者，每一個(gè)細(xì)節(jié)、每一道工序都必須做到精之又精、細(xì)之又細(xì)。

　　鋼筋加工區(qū)內(nèi)，記者留意到，從箱梁底腹板鋼筋到箱梁頂板鋼筋的尺寸要求、焊接標(biāo)準(zhǔn)等等均有明確“杠杠”，數(shù)字精確到以毫米計(jì)。鋼筋配件加工好后，工人們按照不同型號、不同編號整齊碼放，以便于使用時(shí)可以快速找到相應(yīng)型號的配件。

　　也正是這種來自于每一個(gè)環(huán)節(jié)的精細(xì)化施工管控，才能真正鑄就快速路網(wǎng)箱梁的堅(jiān)實(shí)骨架，為后期施工打好基礎(chǔ)。

　　建場3天 一根預(yù)制墩柱誕生

　　采訪中，記者獲悉，寶山路項(xiàng)目中建八局一公司智慧綜合場站建成第3天，第一根預(yù)制墩柱誕生；建成后第10天便生產(chǎn)出了第一片預(yù)制箱梁。

　　緊接著，第二片，第三片……自9月20日場站建成以來，截至10月25日早8點(diǎn)，已生產(chǎn)預(yù)制墩柱17根，預(yù)制箱梁21片。現(xiàn)如今即將渡過“磨合期”，場站內(nèi)單條箱梁生產(chǎn)線的日均產(chǎn)量可達(dá)3片，全部建設(shè)完成后日均可生產(chǎn)10片箱梁；預(yù)制墩柱生產(chǎn)線的日均產(chǎn)量可達(dá)4根。“預(yù)制裝配式橋梁對預(yù)制構(gòu)件尺寸、預(yù)埋鋼筋定位、預(yù)埋套筒精度要求極高，通過各類預(yù)制構(gòu)件定位板及定型化胎架，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化管控，爭創(chuàng)精品工程。”來自中建八局第一建設(shè)有限公司寶山路項(xiàng)目總工程師陳帥介紹說。

　　在工作人員的指引下，記者看到，從箱梁鋼筋加工場、箱梁預(yù)制存放區(qū)，再到墩柱鋼筋加工去、墩柱預(yù)制存放區(qū)等，寶山路項(xiàng)目智慧綜合場站內(nèi)，各工作區(qū)域分布清晰，功能明確。“感謝淄博市委市政府給開的‘綠燈’，如此大規(guī)模的智慧場站建設(shè)用時(shí)不到2個(gè)月的時(shí)間，占地約200畝的智慧綜合場站就已正式啟用。”陳帥說，僅單個(gè)鋼筋加工廠場每日就能完成15噸鋼筋半成品的加工，目前每日總產(chǎn)能在60噸左右，鋼筋存放量可達(dá)1000噸。

　　“建造速度快，施工時(shí)對周邊交通干擾小。”淄博市城市快速路網(wǎng)建設(shè)工作專班總監(jiān)辦徐康說，以1根墩柱施工為例，正常情況下，傳統(tǒng)現(xiàn)澆手法大概需要2天左右時(shí)間，而裝配式橋梁施工僅需一天就能在現(xiàn)場安裝8-10根。傳統(tǒng)路橋行業(yè)依靠人工綁扎與加工的特性，容易造成構(gòu)件質(zhì)量的參差不齊，而工廠化預(yù)制構(gòu)件可大大提高橋梁工程整體施工質(zhì)量。

　　據(jù)悉，淄博以往建設(shè)橋梁時(shí)，通常在施工過程使用傳統(tǒng)支架進(jìn)行施工，立柱、蓋梁采取現(xiàn)場澆筑施工模式建造。“淄博快速路一環(huán)中的寶山路實(shí)現(xiàn)了立柱、蓋梁、箱梁提前預(yù)制，其他路段施工中也大多采用了預(yù)制箱梁，為今后淄博市的城市建設(shè)做出了積極探索。”據(jù)淄博市城市快速路網(wǎng)建設(shè)工作專班相關(guān)負(fù)責(zé)人李強(qiáng)介紹。

　　智慧高效 高品質(zhì)信息化呈現(xiàn)

　　現(xiàn)場記者了解到，鋼筋捆扎后，這個(gè)巨大的鋼筋籠還要經(jīng)過波紋管安裝、保護(hù)層墊塊安裝等多個(gè)工序，然后將鋼筋籠吊裝入模，再進(jìn)行相關(guān)操作后澆筑混凝土。箱梁澆筑后還將經(jīng)過一系列養(yǎng)護(hù)和檢測才能使用。記者在現(xiàn)場看到，工作人員正在進(jìn)行相關(guān)檢測和實(shí)驗(yàn)，保證合格后才進(jìn)行存放，等待運(yùn)往施工現(xiàn)場。

　　“裝配式施工，對預(yù)制構(gòu)件的鋼筋精準(zhǔn)定位、尺寸控制以及灌漿套筒等預(yù)埋件的預(yù)埋控制精度，要求極高。”據(jù)現(xiàn)場一名監(jiān)理人員介紹，由山東東泰監(jiān)理、中建八局一公司制造的預(yù)制構(gòu)件，目前實(shí)行“一件一碼”，構(gòu)件施工完成后張貼二維碼，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品質(zhì)量及每個(gè)制作環(huán)節(jié)的可追溯性。

　　在墩柱存放區(qū)，每根墩柱下方皆用紅色字體標(biāo)注著制造單位、立柱編號、澆筑日期等信息，紅字上方張貼著一張藍(lán)色二維碼，“每根墩柱都有自己的二維碼，就像咱們的身份證一樣。”隨著工作人員的介紹，記者用手機(jī)輕輕一掃，工程名稱、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、勘察單位、監(jiān)理單位、施工單位以及立柱型號、工程部位、截面尺寸等，無論是歷史數(shù)據(jù)還是現(xiàn)場進(jìn)展的信息當(dāng)即躍入屏幕之上，一目了然。

　　探訪過程中，從預(yù)制構(gòu)件實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和質(zhì)量溯源，到“一鍵式”自動噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，再到無人稱重的智能化地磅，標(biāo)準(zhǔn)化模板、專業(yè)化施工、智慧化管理、現(xiàn)代化工藝等先進(jìn)理念無處不在，貫穿每一個(gè)流程和細(xì)小環(huán)節(jié)。高品質(zhì)的信息化展現(xiàn)、高素質(zhì)的專業(yè)化建設(shè)、高效率的整體化推進(jìn)，無不讓記者眼前一亮。