為配合鵝城大橋建設(shè)工作，構(gòu)建大橋兩端科學合理的交通組織體系，市交通運輸局牽頭組織編制了《鵝城大橋及引道沿線道路規(guī)劃調(diào)整》草案。日前，該局在官網(wǎng)對規(guī)劃調(diào)整草案進行公示。根據(jù)草案，鵝城大橋及引道項目有4處調(diào)整，其中，期湖塘路與菊花路交叉口將調(diào)整為下穿立交形式。記者了解到，鵝城大橋及引道項目正在進行施工招標，計劃11月上旬確定施工單位后啟動建設(shè)。

　　鵝城大橋效果圖。 資料圖片

　　期湖塘路與菊花路交叉口調(diào)整為下穿立交

　　據(jù)介紹，為優(yōu)化和完善東江兩岸片區(qū)路網(wǎng)，加強片區(qū)交通聯(lián)系，緩解過江交通壓力，促進地方經(jīng)濟發(fā)展，我市擬建設(shè)鵝城大橋及引道工程。

　　鵝城大橋及引道工程建設(shè)項目位于惠城區(qū)，起點順接惠州大道，主線下穿菊花路，途經(jīng)期湖塘路，跨東江后沿規(guī)劃同福路向東，終點為現(xiàn)狀江東一號路，全長約2980米，其中鵝城大橋橋長約1120米（主橋長約460米，引橋長約660米）。大橋采用城市主干道技術(shù)標準，設(shè)計時速50公里，建設(shè)工期36個月。

　　根據(jù)規(guī)劃調(diào)整草案，原規(guī)劃期湖塘路與菊花路交叉口為地面平交燈控路口，為保證鵝城大橋交通的快速疏散，提高大橋建成后兩端道路交通集散能力，計劃將平交燈控優(yōu)化調(diào)整為期湖塘路下穿菊花路的立交形式。調(diào)整后，期湖塘路主線雙向四車道下穿菊花路，兩側(cè)雙向四車道輔道與菊花路主線交通形成地面燈控。期湖塘路（惠州大道~菊花路段）道路紅線由36米調(diào)整為46米，建筑控制線不變。

　　鵝城大橋主橋斷面也進行了調(diào)整。原規(guī)劃鵝城大橋主橋?qū)挾葹?6.5米，對橋梁索區(qū)、主拱、副拱和整體結(jié)構(gòu)受力進一步分析和優(yōu)化調(diào)整后，計劃將非機動車道優(yōu)化調(diào)整至索區(qū)外側(cè)，橫斷面寬度調(diào)整為45米，使橋梁外形更協(xié)調(diào)，主拱受力結(jié)構(gòu)更合理安全，節(jié)約了工程投資。

　　原規(guī)劃鵝城大橋東引橋為雙向4車道。規(guī)劃調(diào)整草案提出，為避免在遠期交通量增長過程中在引橋段（上下橋位置）形成交通瓶頸，計劃將東引橋優(yōu)化調(diào)整為雙向6車道，保持直行車流車道數(shù)一致，并在引橋兩側(cè)增加地面慢行系統(tǒng)，滿足近期人行和慢行交通需求。

　　鵝城大橋示意圖。資料圖片

　　沿江路與堤下路合并為雙向六車道

　　原規(guī)劃方案中，江濱路由沿江路（堤路結(jié)合）及堤下路組成，鵝城大橋與江濱路通過右轉(zhuǎn)匝道銜接，結(jié)合水利防洪相關(guān)要求，銜接段約400米需進行規(guī)劃調(diào)整。為此，規(guī)劃調(diào)整草案提出兩個調(diào)整方案。方案一是取消原堤路結(jié)合道路，同時堤下路由規(guī)劃單向兩車道調(diào)整為雙向六車道+非機動車道，調(diào)整后堤下路更有利于周邊地塊的銜接；方案二則繼續(xù)按照原規(guī)劃，將鵝城大橋右轉(zhuǎn)匝道接入規(guī)劃沿江路，完成上下橋交通轉(zhuǎn)換需求。

　　記者看到，規(guī)劃調(diào)整草案分別列舉了兩個方案的利弊。方案一的優(yōu)點是保留了7米堤防，未影響馬安圍大堤的功能要求；沿江路與堤下路合并為雙向六車道后，提高了道路通行能力，便于與鵝城大橋上、下橋交通的轉(zhuǎn)換，也更有利于周邊地塊的銜接。缺點是堤下道路與大堤存在2米高差，對局部路段行駛車輛觀景、休憩等服務(wù)功能有一定影響。方案二的優(yōu)點是堤路結(jié)合景觀效果好，方便游人散步休憩。缺點是右轉(zhuǎn)匝道與堤防銜接后，無法滿足水利“堤防范圍內(nèi)不能布設(shè)結(jié)構(gòu)物”的要求，匝道無法落地；沿江路與鵝城大橋交通轉(zhuǎn)換不順暢。經(jīng)過綜合比選，規(guī)劃調(diào)整草案推薦方案一。

　?。ㄈ襟w記者戴建）