10月18日22點06分，波光粼粼的奉化江面上，近萬噸的新典橋，穩(wěn)穩(wěn)地抵達彼岸，為歷時68天的主橋頂推施工圓滿畫上了句號。

　　夜幕下，新典橋主橋完成頂推施工 記者 劉波/攝

　　新典橋主橋在岸上拼裝完成，以整體頂推的方式抵達對岸——這在寧波橋梁建造史上，尚屬首次。該橋梁單跨跨徑213米，是全國跨徑最大的鋼拱梁整體頂推跨江橋梁。

　　2019年12月18日，新典橋及接線工程開工，工程西起海曙區(qū)鄞奉路，中跨奉化江、東至鄞州區(qū)廣德湖路，全長約865米，其中橋梁段長約443米，道路段長約422米。

　　“奉化江的通航需求，及施工場地大小，決定了這座橋梁的最佳施工工法為整體頂推施工。主橋在岸上拼裝完成后，于2021年8月12日起頂推，到10月18日晚完成，歷時68天。”四川路橋新典橋項目負責人閔玉說。

　　新典橋主橋重達9300余噸，本次頂推結(jié)構(gòu)高50米、長299米。為了將橋梁整體頂推到對岸，施工方共設(shè)64個臨時支墩，在千斤頂?shù)淖饔孟?，主橋每天朝對岸行進約6米。

　　“新典橋施工期間，在水中設(shè)了8個臨時支墩，可通航水域?qū)挾葟脑鹊?20米縮減至42米。”鄞奉海事處鄞州海巡執(zhí)法大隊副大隊長陳雙雨說。為避免船舶在施工水域交會，海事部門編制了《新典橋水上施工期間通航安全須知》，保障施工順利進行。

　　每實施一次頂推，需花費1個多小時進行準備、頂升、推進、抄墊、落梁、回缸等工序，如此循環(huán)往復(fù)……

　　頂推施工并非一帆風順，其間曾因臺風而停工。不過，最大的難點是主橋的“薄腹板、梁底大高差”。“為達到通航要求，主橋梁板并非直線型，而是兩端厚中間薄，兩端與中間的高度差約1米。頂推過程中，因為這1米高度差的存在，比直線型的梁板足足多花了20天。”閔玉說。

　　近萬噸的橋梁，在平移過程中，一旦受力不均，很可能引起結(jié)構(gòu)破壞甚至垮塌。“我們采用計算機同步控制技術(shù)，將每個臨時墩的高差控制在2毫米以內(nèi)，比常規(guī)橋梁的精度要求嚴格10倍。”閔玉說。

　　如今，新典橋已在奉化江面上展現(xiàn)雄姿。下一步，將進行落梁、支架拆除、吊桿安裝、兩側(cè)人行懸挑系統(tǒng)安裝、引橋施工、道路及附屬工程施工，計劃今年年底具備通車條件。

　　記者 周科娜/文 劉波/攝