9月13日15時(shí)，蘇通大橋集約化養(yǎng)護(hù)施工圓滿結(jié)束。在此次集約化養(yǎng)護(hù)施工中，江蘇蘇通大橋有限責(zé)任公司在建成通車13年的大橋主橋鋼橋面首次使用了自主知識產(chǎn)權(quán)的優(yōu)質(zhì)鋪裝材料，提升行車的安全、舒適性。

　　自主創(chuàng)新攻克技術(shù)難點(diǎn)

　　蘇通大橋是一座主跨超過千米的鋼箱梁長江大橋，在業(yè)內(nèi)被稱為“長大橋”。作為中國沿海黃金大通道跨越天塹的咽喉，蘇通大橋的日均交通流量10萬輛次，最高流量16萬輛次，是萬里長江150個(gè)過江通道中流量最大的公路橋。江蘇蘇通大橋有限責(zé)任公司始終致力于爭當(dāng)世界級長大橋運(yùn)營管理的領(lǐng)跑者。本次集中養(yǎng)護(hù)共有16個(gè)項(xiàng)目，包括南北引橋伸縮縫更換、鋼橋面板修補(bǔ)、智能感知系統(tǒng)安裝、綠化專項(xiàng)整治、消堵消患專項(xiàng)工程，傳統(tǒng)方案需要216天。通過科學(xué)組織，不斷優(yōu)化方案，集中養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍、人員、裝備數(shù)量，最終在24個(gè)有效工作日內(nèi)完成。

　　大跨度鋼橋面鋪裝一直是工程技術(shù)人員不懈攻關(guān)的重點(diǎn)。薄薄的瀝青混凝土，技術(shù)要求極高，既要有足夠附著力，夏天不變形，冬天不開裂，保護(hù)鋼橋面；又要有足夠的摩擦系數(shù)，保證時(shí)速100公里的汽車在安全距離內(nèi)穩(wěn)穩(wěn)剎住。2003年6月27日至2008年6月30日，東南大學(xué)團(tuán)隊(duì)和江蘇交通團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了聯(lián)合攻關(guān)，在理論與技術(shù)層面成功解決了“車轍病害”，遺憾的是，橋面的鋪裝材料仍然是一難題。

　　這次集約養(yǎng)護(hù)施工對蘇州前往南通方向第二車道和第三車道瀝青鋪裝進(jìn)行全面銑刨重鋪。首次使用具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的環(huán)氧瀝青材料，并探索開展高韌冷拌樹脂混凝土等新材料試驗(yàn)段攤鋪。

　　項(xiàng)目施工前，項(xiàng)目總工、主要技術(shù)人員從混合料的生產(chǎn)、裝料、運(yùn)輸?shù)綌備?、碾壓，再到養(yǎng)生，向施工人員層層交底，確保無遺漏。主橋作業(yè)前，在蘇通大橋南接線進(jìn)行試鋪裝，檢驗(yàn)原材料及混合料的性能，考察生產(chǎn)施工機(jī)具設(shè)備的工作狀態(tài)，推動(dòng)生產(chǎn)施工工藝的進(jìn)一步完善。在鋼橋面鋪裝作業(yè)中，共投入各類人員200余人，攤鋪機(jī)2臺、鋼輪壓路機(jī)4臺、膠輪壓路機(jī)3臺、小型雙鋼輪壓路機(jī)1臺、滑移裝載機(jī)1臺、平板夯1臺、吹風(fēng)機(jī)6臺、手推車5輛、噴霧器18個(gè)，橋面鋪裝總長2088米，總面積約16000平方米。

　　參與此次施工的包括蘇通大橋的原設(shè)計(jì)單位中交公規(guī)院、江蘇現(xiàn)代路橋等多家單位，服務(wù)單位包括南通交通監(jiān)理、南京理工大學(xué)等4家單位。蘇通大橋公司黨委組建了集約化養(yǎng)護(hù)臨時(shí)黨支部和黨員突擊隊(duì)。公司黨委書記、董事長丁坤榮和公司總經(jīng)理闞有俊深入一線指揮。駐守蘇通大橋的南通交警支隊(duì)高速四大隊(duì)大隊(duì)長胡洋、教導(dǎo)員包曉祥輪流戰(zhàn)斗于交通管制的前沿。江蘇現(xiàn)代路橋派出精兵強(qiáng)將擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理和技術(shù)負(fù)責(zé)人。

　　持續(xù)創(chuàng)新再創(chuàng)蘇通佳績

　　多年來，蘇通大橋公司都緊緊圍繞“養(yǎng)護(hù)管理、技術(shù)創(chuàng)新、能力保障”三大核心，積極踐行“蘇式養(yǎng)護(hù)”品牌，全力推進(jìn)養(yǎng)護(hù)模式和養(yǎng)護(hù)技術(shù)創(chuàng)新，以匠心深耕養(yǎng)護(hù)，以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，保持了優(yōu)良路橋品質(zhì)和優(yōu)美通行環(huán)境，養(yǎng)管水平在行業(yè)內(nèi)保持全國領(lǐng)先。蘇通大橋在2018年國家干線公路網(wǎng)監(jiān)測重點(diǎn)橋梁監(jiān)測檢查中排名第一，管養(yǎng)規(guī)范化和橋梁技術(shù)狀況均得到交通運(yùn)輸部及專家組認(rèn)可；2021年獲評省交通運(yùn)輸廳管理創(chuàng)新示范路，并在交通運(yùn)輸部“十三五”國評中以優(yōu)異成績?yōu)榻K衛(wèi)冕冠軍貢獻(xiàn)蘇通力量。

　　公司建立了全國領(lǐng)先的智慧高速管理系統(tǒng)，這一系統(tǒng)可對橋面上的事故、障礙物和車輛違停、道路擁堵進(jìn)行即時(shí)預(yù)警提醒，可精準(zhǔn)檢測視頻畫面內(nèi)16*16像素大小的物體。此外，還對全線監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了升級改造，所有攝像頭全部置換成高清攝像頭，并做到全覆蓋、無死角。

　　公司針對千米斜拉橋特有的管養(yǎng)難點(diǎn)與挑戰(zhàn)，以智能化為驅(qū)動(dòng)，構(gòu)建更加舒適耐久、智慧高效、綠色經(jīng)濟(jì)、公眾滿意的高速公路服務(wù)體系。目前已建立科研、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、管理等多層次專家顧問體系，建立技術(shù)+創(chuàng)新合作聯(lián)盟1個(gè)；開展崗位管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，建成創(chuàng)新創(chuàng)效工作室2個(gè)。圍繞蘇通大橋養(yǎng)護(hù)管理關(guān)鍵技術(shù)問題，推進(jìn)鋼箱梁病害特征及維護(hù)、大橋養(yǎng)護(hù)管理策略、快速檢測與評估、拉索減振處置、索塔裂縫監(jiān)測、重點(diǎn)構(gòu)件管理研究等課題研究工作，為養(yǎng)護(hù)提供科學(xué)指導(dǎo)和服務(wù)。“十三五”期間，公司獲中國公路學(xué)會科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)1項(xiàng)、三等獎(jiǎng)3項(xiàng)。根據(jù)大橋特點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際需要，積極應(yīng)用無人機(jī)、TOFD、爬索機(jī)器人等檢測監(jiān)測新技術(shù)開展科學(xué)檢測，做好不可及區(qū)域檢查，保障養(yǎng)護(hù)工作科學(xué)、高效、規(guī)范實(shí)施。