9月15日，中鐵上海工程局承建蘇州胥濤路對接橫山路隧道工程超大斷面矩形頂管——蘇州市首條京杭大運河下穿通道首條隧道順利貫通。這意味著京杭大運河兩岸成功續(xù)接“斷頭路”，打通兩岸民生出行路。

　　據中鐵上海工程局胥濤路對接橫山路隧道工程項目總工程師戢鴻鑫介紹，該下穿工程采用了矩形頂管技術，這也是目前國內首次采用該項技術下穿京杭大運河。在實際施工過程中，矩形頂管技術既能保證施工過程中航道的正常運行，也不會破壞大運河的水質環(huán)境，進而保護京杭大運河非遺歷史風貌不被破壞。

　　此次下穿頂管尺寸橫斷面寬9.8米、高5.9米，并存在長距離穿越主航道、河道頂進覆土層淺、涉水底面沉降控制等施工難點，地質及水文條件復雜，此次頂管下穿施工難度、斷面大小和頂進長度，為國內矩形頂管建造市政車行隧道之最。

　　為解決長距離所帶來的巨大摩阻力難題，該項目通過嚴密監(jiān)測實時油缸頂力、斷面土壓力及電機電流，綜合理論值分析，根據現(xiàn)場地質情況試驗配制減阻泥漿，通過從管節(jié)內部設置的注漿孔向管外壓注減阻泥漿及濃泥，使管節(jié)四周形成一圈泥漿套，管節(jié)下井前在管節(jié)四周外壁進行涂蠟、烘烤處理，減小管壁與土體的摩擦系數(shù)，以達到減少摩阻力的效果。同時合理控制推進速度和安排管節(jié)安裝等各個施工環(huán)節(jié)的作業(yè)時間，保證頂進施工連續(xù)均衡，避免較長時間的擱置。

　　下穿淺覆土航道是工程最大難題，該項目將頂進前10米作為試驗段，對頂進施工參數(shù)、頂進軸線、頂管機姿態(tài)、螺旋出土機的出土能力及地面變形情況等數(shù)據，進行綜合匯總分析，完善施工參數(shù)，并在實際下穿過程中，加強對頂管機姿態(tài)和施工軸線的控制。同時組建了矩形頂管施工創(chuàng)新工作室，攻關解決大斷面長距離頂管頂進減阻、地面沉降控制等技術難題，先后收集施工數(shù)據5000余項，為后續(xù)頂管施工乃至大斷面長距離淺覆土矩形頂管下穿河道施工、惡劣天氣連續(xù)頂進施工積累了寶貴經驗，使得大斷面長距離矩形頂管施工技術更加完善、成熟。

　　據悉，胥濤路對接橫山路隧道工程預計今年年底全面貫通，貫通后將續(xù)接橫山路與胥濤路之間的“斷頭路”，串聯(lián)起姑蘇區(qū)與高新區(qū)，緩解兩區(qū)之間跨京杭大運河的交通壓力，極大地方便大運河兩岸人民出行。記者 滕繼濮