東江南支流港灣大橋，東莞市自建橋梁史中最大的工程，國內(nèi)最大跨徑“先纜后梁”自錨式懸索橋。世界首次采用“永臨結(jié)合地錨轉(zhuǎn)自錨”新工藝，攻克施工多個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，申報(bào)國家專利16項(xiàng)，備受關(guān)注的港灣大橋建設(shè)再傳捷報(bào)。順利完成萬噸級(jí)橋梁主纜纜力傳遞，實(shí)現(xiàn)地錨到自錨體系的轉(zhuǎn)換，正式進(jìn)入沖刺收尾階段。

　　金秋十月、東江南之流上，沙田東江南支流港灣大橋的工程建設(shè)取得新突破。近日，經(jīng)過兩天緊張施工，該橋?qū)崿F(xiàn)了地錨到自錨體系的轉(zhuǎn)換，克服了技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高的施工難點(diǎn)，完成后確保項(xiàng)目安全平穩(wěn)成橋。這標(biāo)志著大橋建設(shè)進(jìn)入了沖刺階段，預(yù)計(jì)今年年底完工。

　　順利完成萬噸級(jí)橋梁主纜纜力傳遞，實(shí)現(xiàn)地錨到自錨體系轉(zhuǎn)換

　　近日，過兩天緊張施工，港灣大橋順利完成10000t橋梁主纜纜力的傳遞，將主纜水平力傳遞至鋼箱梁上，實(shí)現(xiàn)了地錨到自錨體系的轉(zhuǎn)換。據(jù)了解，傳統(tǒng)自錨式懸索橋施工，一般先搭設(shè)臨時(shí)支架，安裝主梁，再架設(shè)主纜，最后形成自錨體系。但是，港灣大橋跨越東江南支流，航道繁忙，搭設(shè)臨時(shí)支架無法滿足海事通航寬度要求，危險(xiǎn)性極高。東江南支流港灣大橋項(xiàng)目創(chuàng)新工藝，采用“先纜后梁”自錨式懸索橋的設(shè)計(jì)。

　　說起地錨到自錨體系轉(zhuǎn)換，東江南支流港灣大橋項(xiàng)目的蔣明鵬形象地舉例介紹，這個(gè)橋的地錨到自錨體系轉(zhuǎn)換是特有的，屬于全國首次嘗試。他舉例說，跟剛學(xué)走路的小孩子一樣，剛開始時(shí)需要借助一些東西才能站立起來，小孩子長大后不需要東西輔助就可以自己站起來。這個(gè)橋的體系也是如此，在前期梁沒架完、沒焊接完成之前，其結(jié)構(gòu)自身不能形成完整的穩(wěn)定體系，因此借助在地上做一個(gè)臨時(shí)錨定，把它給臨時(shí)拉住、錨固住，在梁焊完后就把錨固的那個(gè)臨時(shí)拉鎖通過分級(jí)釋放，然后把它轉(zhuǎn)換到橋梁的自身結(jié)構(gòu)上來，讓它自身處于一個(gè)穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。這工藝就叫做體系轉(zhuǎn)換。

　　其實(shí)，自錨體系的轉(zhuǎn)換是整個(gè)東江南支流港灣大橋建設(shè)工程的關(guān)鍵以及難點(diǎn)。由于自錨式懸索橋“先纜后梁”工藝鮮有經(jīng)驗(yàn)可循，體系轉(zhuǎn)換復(fù)雜且難度大。建設(shè)方提前半個(gè)月對(duì)天氣情況統(tǒng)計(jì)分析，經(jīng)過一系列精準(zhǔn)的計(jì)算以及周密的部署，溫度伸縮縫焊接、臨時(shí)固結(jié)解除、臨時(shí)拉索放張?jiān)诙虝r(shí)間內(nèi)連續(xù)完成，體系轉(zhuǎn)換成功完成。

　　國內(nèi)最大跨徑“先纜后梁”自錨式懸索橋，世界首次采用“永臨結(jié)合地錨轉(zhuǎn)自錨”新工藝，歷時(shí)3年建設(shè) 進(jìn)入工程收尾沖刺階段。

　　據(jù)介紹，體系轉(zhuǎn)換完成，標(biāo)志大橋正式進(jìn)入收尾階段，橋梁自身結(jié)構(gòu)已經(jīng)完善、安全了，標(biāo)志著即將進(jìn)入后續(xù)的防撞護(hù)欄施工，工程項(xiàng)目預(yù)計(jì)在年前基本完工。完工后，在銀通路、港口大道就可以直接上橋，很快就可以到達(dá)對(duì)面立沙島疏港大道，大橋還設(shè)有專門的人行通道。

　　東江南支流港灣大橋工程是東莞市自建橋梁史中最大的工程，是國內(nèi)最大跨徑“先纜后梁”自錨式懸索橋，世界首次采用“永臨結(jié)合地錨轉(zhuǎn)自錨”新工藝、新技術(shù)施工，鋼箱梁首次采用正提升及正提升倒提升相結(jié)合新工藝安裝，施工過程攻克了多個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，申報(bào)了16項(xiàng)國家專利。

　　據(jù)了解，東江南支流港灣大橋總長2.922公里，采用一級(jí)公路兼城市主干道標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里，雙向6車道，該橋?yàn)橹骺?20米自錨式懸索橋，跨度居國內(nèi)前列。項(xiàng)目于2018年10月開始動(dòng)工，投資概算9.47億元。工程建成后將徹底打破沙田交通路面分散的局面，加強(qiáng)沙田港區(qū)內(nèi)部聯(lián)系，有利于沙田鎮(zhèn)區(qū)一體化建設(shè)，大大提升泥洲島的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)沙田大交通路網(wǎng)建設(shè)步伐。