京畿西山，燈火通明的國道109高速公路工程總包部四工區(qū)安家莊隧道里機器轟鳴。隨著“砰”的一聲悶響，這條由中鐵六局北京鐵建公司承建的隧道完成了一次爆破作業(yè)，進行排險及安全通風(fēng)后，作業(yè)人員立刻進行支護作業(yè)。

　　安家莊隧道作業(yè)被工人們比喻為“在豆腐渣里打洞”。目前，隧道左幅已進洞473米，右幅進洞381米，開山掘進激戰(zhàn)正酣。

　　安家莊隧道分左右兩幅，左線全長1851米，右線全長1856米，斷面寬度為16米。技術(shù)負責人王強介紹，建設(shè)前期，項目部克服了隧道入口位于53米高的山腰處、施工場地狹小、車輛進出困難、國內(nèi)疫情復(fù)發(fā)等諸多不利因素，2020年10月進場后迅速組織施工。

　　“隧道施工采用的是新奧法，簡單來說，就是按設(shè)計要求用炸藥爆破開挖山體圍巖，再進行支護。”王強介紹，炸藥的運輸與管理是制約隧道施工的關(guān)鍵因素，因此項目只能緊緊圍繞爆破作業(yè)組織生產(chǎn)，晝夜不停工。

　　爆破前，根據(jù)圍巖情況做好爆破數(shù)據(jù)分析，調(diào)整爆破參數(shù)，確保平均循環(huán)進尺達到3.5米。爆破結(jié)束后迅速排險、出渣、立架噴漿，為下一次爆破開挖做好準備。

　　“安家莊隧道的圍巖條件很差，一半都是Ⅳ、Ⅴ級圍巖，承載力穩(wěn)定性差，特別容易塌，局部圍巖破碎地段施工作業(yè)像在豆腐渣里打洞。”現(xiàn)場技術(shù)員喬昕一邊說著，一邊擦著臉上的汗珠，“在圍巖等級頻繁變化的地段，我們必須相應(yīng)地頻繁變更施工工藝、開挖方法來保障安全。”

　　防涌水、防坍塌是隧道施工的重中之重。按照圍巖等級的不同，項目部因地制宜采取支護措施，用鋼筋鐵骨支撐起一塊安全的施工空間。在地質(zhì)破碎帶進行爆破施工時，項目部堅持“短進尺、弱爆破、強支護、勤測量”的原則，盡量少裝藥，減少對周邊圍巖的擾動，確保施工安全。如果探查到周圍巖體破碎，還要先在巖壁打設(shè)上百個超前小導(dǎo)管進行注漿處理，穩(wěn)定爆破區(qū)域的巖體后，再起爆。

　　安家莊隧道臨近京西十八潭景區(qū)，緊鄰永定河河道一級水源保護地。門頭溝作為北京生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)和旅游勝地，對工程環(huán)保要求嚴格，項目部將綠色、環(huán)保、生態(tài)、文明融入建設(shè)全過程。安全總監(jiān)劉忠海介紹：“為了保護水資源，施工污水全部排入污水池，經(jīng)過處理后再用于開挖鉆孔施工及混凝土成品養(yǎng)護。”

　　國道109新線高速公路是京西地區(qū)第一條高速公路，是北京市重點民生工程。項目建成后，將成為連通河北與京西地區(qū)的快速交通走廊，有效緩解京西北、西南交通壓力，促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，為開發(fā)門頭溝傳統(tǒng)村落、非遺文化、紅色旅游帶來契機。(孫宏陽 趙逸博)