隧道工程世界建設(shè)規(guī)模第一、“十四五”期間陜西首條通車高速、陜西第五條穿越秦嶺的高速公路……寶雞至坪坎高速公路預(yù)計9月底全線通車，相比原計劃提前一年。
據(jù)最新消息，目前工程已完成全部土建工作，即將進入機電調(diào)試階段。
寶坪高速公路建成后，與已建成通車坪坎至漢中高速相連，形成一條穿越秦嶺的南北運輸大通道，實現(xiàn)銀昆線陜西境的全線貫通，寶雞到漢中車程從5小時縮短至2小時。這對于促進關(guān)天、成渝兩大經(jīng)濟區(qū)合作交流和沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，推進寶雞全國性綜合交通樞紐建設(shè)具有重要意義。
根據(jù)擬定方案，寶雞至坪坎高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)按0.70元/車·公里（一類客車，其他車型以此類推）基本費率執(zhí)行，并分別加收天臺山和青石嶺特長隧道20元/車次、10元/車次（一類客車）通行費。
寶坪高速
路線起止：寶雞市高新區(qū)潘家灣——鳳縣坪坎鎮(zhèn)北
主線全長：73.238公里
道路標(biāo)準(zhǔn)：全線六車道高速公路
設(shè)計時速：80公里/小時
投資概算：129億元
開工時間：2016年
橋隧占比：72%
批復(fù)工期：6年
一、
天臺山特長隧道：世界建設(shè)規(guī)模第一
作為銀昆線陜西境內(nèi)最后一段，寶坪高速是陜西省目前在建高速公路中規(guī)模最大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、施工難度最大的項目，尤其是全線控制性工程——秦嶺天臺山特長隧道，其工程量和建設(shè)規(guī)模居世界公路隧道第一，刷新了中國高速公路多車道隧道建設(shè)的歷史紀(jì)錄。
寶坪項目控制性工程秦嶺天臺山超長隧道群總長32公里，由10座隧道(2座特長隧道、5座長隧道、3座中隧道)和5座橋梁與4處高填路基組成，橋隧比例高達98.1%。整個隧道群的基建系統(tǒng)建設(shè)接近曾經(jīng)被稱為“世界第一隧道”的終南山隧道的三倍。
其中長度15.56公里的秦嶺天臺山特長隧道橫穿秦嶺主脊，為雙向六車道分離式隧道，總投資35億元，建筑限界14米，凈高5米，開挖總出渣量517萬立方米。施工中鋼材用量5.6萬噸，相當(dāng)于8座埃菲爾鐵塔；混凝土用量126萬方，相當(dāng)于21個“水立方”；出渣量約517萬方，按照高度1米折算，相當(dāng)于723個標(biāo)準(zhǔn)足球場面積。
因此秦嶺天臺山特長隧道成為陜西又一條“世界第一隧道”。
另外，天臺山特長隧道地質(zhì)條件異常復(fù)雜，最大埋深約973米，穿越19條地質(zhì)斷層帶，地層巖體破碎、地下高壓富水區(qū)等不良地質(zhì)現(xiàn)象頻發(fā)，施工中巖爆、突涌水等險情多發(fā)，同時又穿越秦嶺山脈、天臺山國家風(fēng)景名勝區(qū)、嘉—清飲用水源地、神沙河自然保護區(qū)等重要生態(tài)敏感區(qū)，對安全施工提出了極大的挑戰(zhàn)。
為加快施工進度，縮短建設(shè)工期，確保施工安全，承建單位分別以進口導(dǎo)洞、通風(fēng)斜井、出口反向掘進等方式增開工作面，確保隧道8個掌子面高效掘進。
秦嶺天臺山特長隧道設(shè)計采用“兩斜井+一豎井”分四段縱向分段送排式通風(fēng)方案，分別設(shè)1號斜井、2號豎井、3號斜井及3座地下風(fēng)機房、各8條聯(lián)絡(luò)通風(fēng)道連接左右線隧道。
1號與3號斜井在發(fā)揮通風(fēng)功能的同時，兼顧工程建設(shè)施工通道，1號斜井最大縱坡40.2%，采用有軌運輸；3號斜井最長1.935公里，采用無軌運輸。
2號豎井設(shè)排風(fēng)、送風(fēng)井各一座，主要用于隧道運營期間送氣通風(fēng)，采用全斷面爆破機械化開挖掘進“正井法”施工工藝，560.81米深排風(fēng)井和554.68米深送風(fēng)井同步施工。豎井中心間距34米，設(shè)計井直徑8.5米，單井最大開挖直徑10.08米、最大斷面78.5平方米，建設(shè)體量8.9萬立方米。
2016年10月，控制性工程秦嶺超長隧道群實質(zhì)性開工。2017年7月31日，寶坪高速大溝隧道左線順利貫通，成為全線首座貫通的隧道工程。同時，隧道右線離貫通僅差10米。
2020年1月秦嶺天臺山特長公路隧道左線進口段實現(xiàn)貫通；2020年4月22日，進口段右線3.519公里順利掘進完成，至此秦嶺天臺山隧道進口段全面貫通，建設(shè)工期比原設(shè)計工期提前了4個月。
隧道進口段雙洞掘進任務(wù)的順利完成，為天臺山特長隧道中間區(qū)段加快施工提供了便利條件，也為實現(xiàn)隧道全線貫通和按期建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。
2020年12月28日，全長15.56公里的秦嶺天臺山特長隧道實現(xiàn)貫通。
今年5月，隧道進入黑色路面施工階段。8月17日寶雞至巖灣段路基橋隧和交安工程通過交工驗收，標(biāo)志著寶坪高速公路全線具備通車運營條件，距離寶雞與漢中兩地間高速直達更近了一步。
二、
陜西第五條穿越秦嶺高速公路
古時稱“秦嶺，天下之大阻”，一座秦嶺將陜西關(guān)中與蜀漢劃分南北。隨著設(shè)備、技術(shù)的進步，西康鐵路、西漢高速、西成客運專線等公路、鐵路穿越秦嶺，搭建起了多條南北快捷通道，寶坪高速已是繼京昆、包茂、福銀、滬陜高速之后陜西第5條穿越秦嶺的高速公路。
而寶坪高速作為銀昆線陜西段最后一段，規(guī)劃建設(shè)也經(jīng)歷了非常艱難的階段。2008年，陜西省規(guī)劃的定漢線寶漢高速公路分段實施，其中寶雞至坪坎段面對復(fù)雜環(huán)境條件和工程高標(biāo)準(zhǔn)，線路方案抉擇艱難，歷時八年才得以定案。
最終，路線方案定為：起于寶雞市高新區(qū)潘家灣樞紐立交，與銀昆高速公路隴縣至寶雞段、連霍高速寶雞過境線相接，向西南沿秦嶺北坡展線升坡，經(jīng)高新區(qū)八魚鎮(zhèn)、馬營鎮(zhèn)，渭濱區(qū)石鼓鎮(zhèn)、神農(nóng)鎮(zhèn)，跨李家河、神沙河后轉(zhuǎn)向南，以15.56公里特長隧道穿越秦嶺至鳳縣河口鎮(zhèn)沙壩村，再沿車道河向南經(jīng)巖灣、田壩，止于鳳縣坪坎鎮(zhèn)北，與坪坎至漢中高速公路相接。
全線設(shè)潘家灣、田壩2處樞紐立交，通過田壩立交與S28省級高速太白至鳳縣高速公路實現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換。設(shè)寶雞南、巖灣2處互通立交，通過5.6公里的寶雞南連接線與省道S212相接。全線設(shè)寶雞南、秦嶺2處服務(wù)區(qū)，隧道救援站3處。
2015年12月21日，寶雞至坪坎高速公路經(jīng)國家發(fā)展改革委《關(guān)于陜西省寶雞至坪坎公路可行性研究報告的批復(fù)》（發(fā)改基礎(chǔ)〔2015〕3021號）獲得批復(fù)。
2016年7月12日，交通運輸部《關(guān)于陜西省寶雞至坪坎公路初步設(shè)計的批復(fù)》（交公路函〔2016〕423號）批準(zhǔn)立項。
2016年8月25日，項目舉行開工儀式；11月份控制性工程率先開工建設(shè)。
寶坪項目設(shè)計中以秦嶺重丘區(qū)行車安全為首要追求目標(biāo)，堅持采用全線6車道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計時速80公里，最大縱坡控制在2.38%，平均坡度不超過1.8%，在全省5條穿越秦嶺高速公路中安全標(biāo)準(zhǔn)最高。
經(jīng)過數(shù)萬名建設(shè)者歷時四年多的艱苦作業(yè)，2020年10月28日巖灣至坪坎段15.12公里提前建成通車；2020年12月28日，秦嶺天臺山特長隧道全線實現(xiàn)3.9厘米誤差的高精度貫通；今年9月全線將實現(xiàn)較原批復(fù)工期提前一年建成通車。
寶雞至漢中的車程將由過去走地方路260公里5小時左右，縮短到全程高速160公里2小時，行駛里程縮短100公里，節(jié)約時間3小時左右，極大縮短了通行時間。
對于沿線群眾來說，交通的暢通也有利于當(dāng)?shù)剞r(nóng)副產(chǎn)品的輸出銷售，降低了運輸成本。寶雞、漢中擁有諸多風(fēng)景名勝，是陜西出名的避暑勝地，對于地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展也大有裨益。
同時也將減少冰雪天氣道路封閉天數(shù)，減少交通安全事故的發(fā)生，減少汽車爬坡尾氣對環(huán)境的污染，實現(xiàn)低碳排放，保護秦嶺生態(tài)環(huán)境。
寶坪高速公路是國家高速公路網(wǎng)銀川至昆明線(G85)的重要組成路段，也是陜西省“2367”高速公路網(wǎng)規(guī)劃定漢線寶雞至漢中高速公路的重要組成部分，該段的建成通車，將把坪坎至漢中高速相連，實現(xiàn)銀昆線陜西境的全線貫通，寶漢高速的全線貫通。
寶漢高速全段起于寶雞市隴縣陜甘交界的大橋村，止于漢中市陜川交界的米倉山，自北向南連接了連霍、十天和京昆三條國家高速公路。其中，分為寶雞至陜甘界段、寶雞至漢中段（西線)、漢中至陜川甘界段共三段建設(shè)。
寶雞至陜甘界段：全長112公里，2011年11月通車；
寶雞至漢中段（西線）：長162公里，坪坎至漢中（石門）段2017年12月通車；巖灣至坪坎段2020年10月通車；寶雞至巖灣段9月底通車；
漢中至陜川甘界段：全長54公里，2015年9月通車。
