9月2日，隨著最后一陣清脆爆破聲，由中鐵十一局集團(tuán)承建的貴（陽(yáng)）南（寧）高鐵廣西段最長(zhǎng)高風(fēng)險(xiǎn)隧道——都安隧道順利貫通。

　　該隧道的建設(shè)管理在全路一直起到了示范引領(lǐng)作用。國(guó)鐵集團(tuán)、中國(guó)鐵建分別在該項(xiàng)目召開了山嶺隧道智能化建造現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)和施工生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)。進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，項(xiàng)目先后迎接全國(guó)各地鐵路行業(yè)等高規(guī)格現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)達(dá)200多次，并榮獲國(guó)務(wù)院國(guó)資委黨委“中央企業(yè)基層示范黨支部”、中華全國(guó)鐵路總工會(huì)“火車頭獎(jiǎng)?wù)?rdquo;、中國(guó)鐵建“青年文明號(hào)”等100多項(xiàng)表彰。

　　強(qiáng)化機(jī)械化工裝配置

　　助推隧道施工均衡穩(wěn)產(chǎn)

　　貴南高鐵都安隧道全長(zhǎng)15200米，隧道不良地質(zhì)發(fā)育強(qiáng)烈，巖層主要為向斜、背斜、斷層，穿越3條暗河，4條節(jié)理密集帶及多條巖溶強(qiáng)烈發(fā)育段，存在大量巖溶、破碎帶等，施工過(guò)程中，多次出現(xiàn)較大突泥、突水，甚至塌方等情況。為解決長(zhǎng)大隧道施工通風(fēng)差難題，降低巖溶、地下暗河段施工風(fēng)險(xiǎn)，在施工過(guò)程中，采用順坡施工，兼顧防災(zāi)救援及排水要求，將都安隧道優(yōu)化成2條泄水洞加2條橫洞同步施工方案，確保了工程順利推進(jìn)。

　　在都安隧道施工中，項(xiàng)目投入全電腦三臂鑿巖臺(tái)車、全自動(dòng)錨桿臺(tái)車、拱架安裝臺(tái)車、濕噴機(jī)械手、防水板自動(dòng)掛設(shè)臺(tái)車、液壓自行式仰拱棧橋、自動(dòng)送軌二襯臺(tái)車、水溝電纜槽整體臺(tái)車、噴淋養(yǎng)護(hù)臺(tái)車等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了隧道九條作業(yè)線全機(jī)械化施工。

　　通過(guò)一系列工裝的配套使用，隧道內(nèi)各工序施工人員總數(shù)由以往的110人降至50人左右。開挖、仰拱及二襯的月進(jìn)度指標(biāo)最高可達(dá)到228米。達(dá)到了機(jī)械化換人、自動(dòng)化減人的效果。實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目均衡生產(chǎn)，快速推進(jìn)的目標(biāo)。

　　深化工藝工裝創(chuàng)新

　　解決隧道施工管理重難點(diǎn)

　　隧道仰拱、二襯的質(zhì)量控制是施工中的難點(diǎn)，進(jìn)度控制是施工中的重點(diǎn)。為提高隧道仰拱、二襯的質(zhì)量和工效，項(xiàng)目部依托中鐵十一局集團(tuán)技術(shù)中心，成立了“中鐵十一局集團(tuán)貴南高鐵技術(shù)分中心”和“李俊勞模創(chuàng)新工作室”，自主研發(fā)了一系列仰拱、二襯施工工裝。

　　“光偉”二襯智能信息化澆筑系統(tǒng)

　　研發(fā)的“光偉”二襯智能信息化澆筑系統(tǒng)隧道二襯智能澆筑系統(tǒng)，破解了長(zhǎng)期以來(lái)困擾業(yè)內(nèi)的隧道二襯拱頂混凝土脫空、不密實(shí)、掉塊等質(zhì)量頑疾，提高了襯砌混凝土質(zhì)量。

　　研發(fā)的第四代隧道邊墻自行式鑿毛機(jī)，具備多角度旋轉(zhuǎn)、行走靈活、噴淋降塵等功能，可適用于不同曲面半徑和各種工況。具有鑿毛質(zhì)量好、鑿毛工效高、安全環(huán)保、操作簡(jiǎn)單等優(yōu)勢(shì)；研發(fā)的隧道多功能數(shù)字化雷達(dá)檢測(cè)車，能緊密貼合混凝土面，方便、快捷，保證了檢測(cè)的連續(xù)性和穩(wěn)定性，檢測(cè)速度快，效率高。

　　此外還研發(fā)的隧道仰拱振搗整平機(jī)械手、仰拱邊墻自動(dòng)布料機(jī)等智能工裝，真正解決了仰拱及混凝土填充等施工過(guò)程中的難題。這些新工裝，不僅提高工作效率，還實(shí)現(xiàn)了減員增效，大大降低了施工成本。

　　截至目前，該項(xiàng)目已獲46項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專利、24項(xiàng)實(shí)用新型專利，隧道二襯智能澆筑系統(tǒng)被國(guó)鐵集團(tuán)評(píng)定為國(guó)家級(jí)工法，已在全路進(jìn)行推廣。《隧道二襯雷達(dá)檢測(cè)車》被評(píng)為“2020年全國(guó)智慧企業(yè)建設(shè)最佳實(shí)踐案例”。

　　創(chuàng)新項(xiàng)目管理手段

　　提升施工組織管理水平

　　2017年12月底上場(chǎng)以來(lái)，項(xiàng)目堅(jiān)持機(jī)械化、智能化與信息化無(wú)縫對(duì)接，充分利用智能設(shè)備、BIM技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、GPS定位等信息化手段，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的人員、機(jī)械、物料、工藝、環(huán)境等關(guān)鍵要素進(jìn)行科學(xué)管理，實(shí)現(xiàn)信息化深度融入施工生產(chǎn)。

　　自主研發(fā)的以施工組織管理為主線，以工序安全質(zhì)量管控為核心的項(xiàng)目級(jí)信息化管理平臺(tái)，利用手機(jī)移動(dòng)APP，圍繞“進(jìn)度、質(zhì)量、安全”三大模塊，打通了項(xiàng)目作業(yè)層信息化管理瓶頸，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目“全員參與”、“全程管控”的管理目標(biāo)。解決了項(xiàng)目部-施工現(xiàn)場(chǎng)-作業(yè)班組之間“最后一公里”質(zhì)量安全管理“梗阻”難題。

　　貴（陽(yáng)）南（寧）高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路主通道包頭至?？谕ǖ乐匾M成部分，銜接“一帶一路”陸路南北新通道，正線全長(zhǎng)481公里。也是廣西首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路。建成后，將與成貴、貴廣高鐵、渝黔高鐵等共同構(gòu)成川渝黔至華南沿海地區(qū)間交流的快速鐵路通道，形成川渝黔與南寧、北部灣、粵西、海南及東盟國(guó)家等地區(qū)交流便捷主通道，將極大地促進(jìn)廣西、貴州兩地區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。