如何構(gòu)建安全、連續(xù)、品質(zhì)的慢行交通系統(tǒng)，提升新城內(nèi)部交通品質(zhì)？如何做好軌道交通站點與周邊的慢行交通的有效銜接？未來，“五個新城”的慢行交通建設(shè)規(guī)劃是怎樣的？如何解決公交車進出站與自行車相互干擾的問題？……

　　這些問題，隨著《上海市慢行交通規(guī)劃設(shè)計導則》（下稱《導則》）的出臺，或都將有一個更明確的答案。

　　據(jù)上海市道路運輸管理局介紹，《導則》加強規(guī)劃銜接、空間融合，并針對五個新城和城市更新地區(qū)的特質(zhì)，制定針對性策略。

　　在道路布局方面，《導則》鼓勵“窄馬路、密路網(wǎng)”，通過新改建道路增設(shè)慢行系統(tǒng)、開放利用公共通道，打通路網(wǎng)斷點瓶頸，形成多層次、互聯(lián)互通的全域慢行網(wǎng)絡(luò)。

　　根據(jù)《導則》要求，在配套設(shè)施基本成熟的中心城區(qū)，將打開封閉的公共通道，注重濱水兩岸的慢行聯(lián)系與溝通，建設(shè)宜人的濱水空間；在輪渡碼頭周邊做好與公共交通的慢行銜接，研究深化慢行越江規(guī)劃，充分發(fā)揮中心城等區(qū)域濱水綠道、公園綠地的優(yōu)勢，利用此類休閑空間的內(nèi)部道路，加強其與市政道路的緊密銜接，使其承擔部分通行功能。

　　上海如今共有460座軌道交通站點，而站點周圍的慢行交通規(guī)劃一直是市民關(guān)注的重點，對于這“最后一公里”，《導則》指出要加密站點周邊慢行網(wǎng)絡(luò)和改善站點周邊慢行可達性，提高市民乘坐軌道交通便捷性；同時豐富軌道交通站點的接駁元素，新建軌道交通站點出入口一定范圍內(nèi)要綜合布置常規(guī)公交站點、出租車候車點、非機動車停放設(shè)施等，打造“微樞紐”。

　　而針對目前城市中突出存在的步行和非機動車所在慢行空間容易被侵占或破壞等問題，《導則》也提出了解決措施，如市政道路人行道和非機動車道寬度統(tǒng)籌考慮，保障有效通行寬度；公路城鎮(zhèn)段結(jié)合需求及斷面寬度適時增設(shè)人行道和非機動車道；優(yōu)化道路全斷面，統(tǒng)籌規(guī)劃人行道設(shè)施帶，協(xié)調(diào)道路停車空間；建筑退界空間內(nèi)的停車和進出設(shè)置專門的進出口坡道，不占用人行道空間或打斷人行道的連續(xù)性等等。

　　對上海新一輪發(fā)展熱土的五個新城，《導則》提出要塑造品質(zhì)特色的慢行新地標，對“五個新城”的慢行交通，提出 “一城一示范、一城一品牌”的規(guī)劃建設(shè)目標。

　　以青浦新城為例，新城將充分發(fā)揮水鄉(xiāng)特色，融合江南古韻與現(xiàn)代生活，推動共享街道建設(shè)，改善環(huán)城水系綠道阻隔，融合市政空間與濱水空間、沿街商業(yè)、住宅通道等，打造開敞、連續(xù)、有活力的公共慢行空間。而奉賢新城則以南橋源為核心，融合街巷空間，加密慢行網(wǎng)絡(luò)，打造具有南橋書院、沈家花園、運河水鄉(xiāng)等傳統(tǒng)“南橋九景”歷史風貌，以及“一廊六街二十四弄”的慢行街巷的江南水鄉(xiāng)城市肌理。

　　未來，上海慢行交通將向“連續(xù)成網(wǎng)、空間復合、便捷接駁、人文關(guān)懷、特色彰顯”發(fā)展，著力打造最佳慢行環(huán)境，成為彰顯上海城市軟實力的一張重要名片。