?。ㄓ浾邍辣?月23日，在中國鐵建重工集團長沙第一產(chǎn)業(yè)園，一臺刀盤涂裝著雄獅圖案的大直徑盾構(gòu)機下線。這臺盾構(gòu)機開挖直徑達13.42米，總長130米，總重3800噸，將參與我國最深海底隧道——深圳至江門鐵路珠江口隧道工程建設(shè)。

　　盾構(gòu)機取名“深江1號”，由中鐵十四局和中國鐵建重工集團聯(lián)合打造，刀盤上涂裝“醒獅”元素，威風(fēng)凜凜的立體造型，極具層次感，凸顯廣東地域文化特色。

　　珠江口隧道為深江鐵路重點控制工程，“深江1號”穿越區(qū)間全長3590米，全線長距離下坡掘進，下穿珠江入?？冢こ痰刭|(zhì)條件極其復(fù)雜，集軟土、硬巖、軟硬不均、基巖凸起于一體，穿越多條斷裂破碎帶，最大埋深106米，高水壓施工區(qū)域110米，為目前國內(nèi)埋深最大、水壓最高的水下盾構(gòu)隧道。

　　針對工程超高水壓、超硬巖地層、長距離下坡掘進、連續(xù)穿越斷裂破碎帶、海水腐蝕性強等海域隧道施工難點，研制團隊對盾構(gòu)機進行了針對性的選型設(shè)計，配置了常-帶壓重型復(fù)合刀盤、可伸縮主驅(qū)動、雙層殼體，同時集成了高精度大流量環(huán)流、高效重載物料運輸、主驅(qū)動密封自動加壓、同步單雙液注漿、盾尾間隙測量、管片自動選型及浮動檢測、隧道通風(fēng)制冷等一系列智能化系統(tǒng)，提高了盾構(gòu)機的適應(yīng)性，為工程的安全、高效施工提供保障。

　　據(jù)中鐵十四局項目部負責(zé)人李兵介紹，工程需要在超高水壓環(huán)境下進行海底換刀，對施工和設(shè)備性能要求極高。研制團隊在刀盤結(jié)構(gòu)、刀具類型、驅(qū)動密封、盾殼設(shè)計、環(huán)流出渣、耐壓耐腐蝕等各方面都進行了針對性研究與設(shè)計，采用了多項世界首創(chuàng)技術(shù)，為盾構(gòu)機制造和后續(xù)安全、高效掘進奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　李兵說，“深江1號”研制成功，標志著深江鐵路珠江口隧道即將進入盾構(gòu)施工階段。接下來，盾構(gòu)機將下線拆解運至施工現(xiàn)場，進行全系統(tǒng)的組裝調(diào)試，確保早日始發(fā)掘進，讓中國高鐵在百米海底飛馳，為世界海底隧道工程施工積累技術(shù)，提供寶貴經(jīng)驗。

　　深江鐵路正線全長116.12公里，設(shè)計時速250公里/小時，位于粵港澳大灣區(qū)中心，是全國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，為對接服務(wù)“一帶一路”倡議、支持粵港澳大灣區(qū)和中國廣東自貿(mào)區(qū)建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施。

　　深江鐵路計劃工期66個月，預(yù)計在2025年建成通車。深江鐵路建成開通后有利于打造粵港澳大灣區(qū)半小時生活圈、經(jīng)濟圈，可直接輻射帶動粵東粵西與珠三角的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，使深圳的前海自貿(mào)片區(qū)與廣州的南沙自貿(mào)片區(qū)實現(xiàn)半小時高鐵互聯(lián)互通。