記者從濟南城鄉(xiāng)交通運輸局獲悉，目前，濟南鳳凰黃河大橋鋼塔已全部封頂；主橋索夾全部安裝完成，吊桿張拉完成200根，已完成79%，目前正在進行體系轉(zhuǎn)換，已經(jīng)進入到施工的最后階段，將于今年年底通車。通車后，濟南就有了第12座跨黃河大橋。未來通過該橋，南北兩岸市民可以選擇自駕、公交、軌道、步行、騎行等多樣化方式過黃河。

　　據(jù)了解，鳳凰黃河大橋南起鳳凰路與荷花路交叉口，依次跨越邯濟至膠濟鐵路聯(lián)絡(luò)線、南水北調(diào)工程濟東明渠后繼續(xù)往北，在小河套村向西北方向延伸，跨越黃河后與G220平交。項目全長6683米，包括特大橋2座，其中跨黃河主橋和引橋長3788米，跨邯濟至膠濟鐵路聯(lián)絡(luò)線及南水北調(diào)橋梁1323米，路基段長1572米?？琰S河橋、跨邯濟至膠濟鐵路聯(lián)絡(luò)線及南水北調(diào)橋中部同步建設(shè)必要預留的軌道交通橋梁工程。

　　雙向八車道 兼顧公交、軌交等多種交通方式

　　鳳凰黃河大橋按照雙向八車道一級公路標準建設(shè)，兼顧城市主干道功能，設(shè)計時速60公里/小時，采用“公軌同層，軌道居中”的設(shè)計方案，集約利用過河通道資源，降低工程規(guī)模，節(jié)省工程投資，并兼顧景觀效果及行車安全。大橋除了機動車道，在最外側(cè)還有非機動車道（3米）和人行道（1.75米），保證慢行和非機動車路權(quán)，建成通車后，黃河南北兩岸市民可以選擇自駕、公交、軌道、步行、騎行等方式通過黃河。

　　創(chuàng)多項世界之最，將打造“華山記憶”燈光主題

　　項目總投資63.27億元，創(chuàng)多項世界之最，主橋為三塔自錨式懸索橋，主跨2×428米是同類型橋梁的世界第一；主橋梁寬61.7米，寬度同樣是同類型橋梁中的世界第一。此外，北岸的跨大堤橋的主跨245米，在鋼砼組合連續(xù)梁里面跨徑是最大的。

　　大橋有機融入黃河生態(tài)景觀風貌帶，計劃打造“華山記憶”燈光主題，將采用多組立桿大功率投光燈，從三個方向泛光照亮橋塔，體現(xiàn)橋塔如鳳凰飛舞的向上聳立的動勢。塔頂采用極窄角度投光燈重點刻畫，追溯華山元素，豎向吊桿設(shè)置多種功率點光源模組，疏密結(jié)合；拉索設(shè)置點光源連成柔和的曲線，體現(xiàn)大橋剛?cè)岵奶攸c，彰顯出鳳凰大橋剛勁挺拔，自下而上的動勢，重要節(jié)日（如春節(jié)、元旦、國慶節(jié)等）也將開啟特色的節(jié)慶模式，色彩動態(tài)隨節(jié)日氣氛變化。

　　項目計劃今年年底前建成通車，是繼濟樂高速南延石濟客專公鐵兩橋后的又一處跨河通道，直接聯(lián)系南岸新東站與北岸崔寨地區(qū)中心南北向主干道，承擔快速集散交通功能，大大節(jié)省東部跨河交通成本，是濟南市北跨發(fā)展建設(shè)黃河新區(qū)的重要組成部分。

　　“13+13”26處跨黃河通道 緩解濟南主城區(qū)交通壓力

　　據(jù)了解，濟南在現(xiàn)有跨黃通道13處基礎(chǔ)上，規(guī)劃新增13處跨黃通道，跨河通道數(shù)量上實現(xiàn)翻番，將形成26處跨黃河通道布局，黃河濟南段平均7公里一座過黃河通道，主城區(qū)跨黃通道平均間距更是縮短到2.8公里，在所有黃河沿線城市位居首位，將有效緩解主城區(qū)交通壓力。

　　目前，濟樂高速南延線公鐵橋建成通車，濟濼路隧道、鳳凰黃河大橋等將于今年年底建成，齊魯黃河大橋、黃崗路隧道、航天大道隧道、濟濼路隧道北延工程、濟南黃河大橋復線工程等新一批跨黃通道正在順利推進。另外，結(jié)合高鐵和高速公路建設(shè)，及早啟動了規(guī)劃通道前期工作，繞城大西環(huán)、大北環(huán)跨黃河大橋即將實施，濟濱高鐵與國道308公鐵合建橋、G105京澳線東阿黃河大橋等跨黃通道已開展方案研究工作。

　　記者 劉杰 報道