日前，由中鐵大橋局承建的世界跨徑最大的鋼混結(jié)合梁斜拉橋——赤壁長江公路大橋順利完成荷載試驗(yàn)，大橋距離全面通車又近一步。

　　據(jù)悉，荷載試驗(yàn)正式開啟后，連續(xù)5天時間，54輛35噸汽車駛上赤壁長江公路大橋進(jìn)行分級加載。中鐵大橋局五公司赤壁長江大橋施工負(fù)責(zé)人介紹，荷載試驗(yàn)是大橋通車前最后一次“體檢”，主要通過橋梁荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析，了解橋梁結(jié)構(gòu)在荷載作用下的實(shí)際工作狀態(tài)，綜合判斷橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力、動力特性和安全運(yùn)用條件，是檢驗(yàn)橋梁整體施工質(zhì)量和結(jié)構(gòu)受力性能的一項(xiàng)關(guān)鍵工序，也是通車前對通車條件的一次重要評估。此次荷載試驗(yàn)采用的AI可視化指揮調(diào)度系統(tǒng)，主要應(yīng)用于大跨徑復(fù)雜橋梁荷載試驗(yàn)，屬國內(nèi)首創(chuàng)，共采用54輛35噸汽車進(jìn)行分級加載，加載總重量達(dá)1890噸，根據(jù)大橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和測試需求，荷載試驗(yàn)需對中跨最大彎矩、中跨最大撓度、塔頂最大縱向位移、主塔最大彎矩、斜拉索索力增量等關(guān)鍵試驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行測試。測試大橋通車條件下所產(chǎn)生的實(shí)際承載能力、晃動、振幅、位移等。

　　由于橋梁鋼結(jié)構(gòu)對溫度要求較高，白天溫差較大，會導(dǎo)致荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，因此試驗(yàn)多在夜間進(jìn)行。通過采集靜止、不同時速在橋上勻速行駛，以及采集跑車、剎車、跳車等約400項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析。目前赤壁長江公路大橋荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)均在設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)，為大橋的交工驗(yàn)收、健康監(jiān)測和運(yùn)維管養(yǎng)等提供基礎(chǔ)技術(shù)依據(jù)。

　　據(jù)悉，赤壁長江大橋是國家發(fā)改委確定的首批鼓勵社會資本參與建設(shè)營運(yùn)的重點(diǎn)項(xiàng)目，也是交通運(yùn)輸部第一批PPP試點(diǎn)項(xiàng)目。大橋總長5572米，主跨720米，為雙向6車道，設(shè)計(jì)時速100公里。建成后，大橋?qū)⒊蔀槲錆h城市圈環(huán)線高速公路及隨岳、滬渝、漢洪監(jiān)、京港澳、杭瑞等高速路的重要節(jié)點(diǎn)，使洪湖、赤壁兩地交通與全國交通網(wǎng)無縫對接。大橋預(yù)計(jì)今年7月前后建成通車，屆時從赤壁過江到洪湖僅需5分鐘。