8月9日，由山東高速集團投資建設的京臺高速泰安至棗莊段改擴建項目跨京滬鐵路雙T構轉體橋，經(jīng)過60分鐘逆時針旋轉后，在空中實現(xiàn)精準對接，較計劃工期提前1個月完成了雙轉體施工，為加快實現(xiàn)全線雙向八車道通車奠定了堅實基礎。

　　立交橋轉體指先在鐵路兩側順著鐵路的方向進行橋面和橋墩的澆筑，澆筑完成后，將鐵路兩側的橋面經(jīng)過轉體后橫跨到鐵路的上方。作為京臺高速泰安至棗莊段改擴建項目的控制性工程之一，跨京滬鐵路轉體橋采用雙T構連續(xù)梁同步轉體施工，兩座轉體橋長度均為100.5米，總重量達2.6萬噸。該工程主梁線形控制、技術精度要求極高，緊鄰京臺高速、國道G104、京滬鐵路三條繁忙干線，施工三面受限，僅京滬鐵路平均每天就有約254趟列車經(jīng)過，這些因素導致每天有效施工時間只有7小時，安全風險大，施工組織極為復雜。

　　為充分保障鐵路運營及施工安全，各參建單位聯(lián)合成立了涉鐵施工專班，組織召開3次高級專家會論證優(yōu)化轉體方案，在保證營業(yè)線施工安全可控前提下，對轉體梁承重支架、轉體施工等結合現(xiàn)場情況充分調查論證。同時積極對接鐵路部門對施工關鍵工序和數(shù)據(jù)進行重點監(jiān)控。項目應用“智能+人工”數(shù)據(jù)實時采集系統(tǒng)，建立精確的信息化、可視化模型，每天對現(xiàn)場施工風險進行分析，轉體前多次進行施工模擬，提前防范施工過程中易出現(xiàn)的技術問題，確保安全生產(chǎn)及工程質量全面受控。

　　同時，項目積極進行技術攻關，在全國范圍內首次創(chuàng)新應用基于過程監(jiān)測的轉體橋免稱重平衡控制技術，構建了基于過程監(jiān)測的免稱重轉體橋平衡控制系統(tǒng)，降低了建設成本，也可最大程度減少對鐵路運營的干擾，有效提高了工程經(jīng)濟性和施工安全性，為同類工程施工積累了寶貴經(jīng)驗，提供了有力借鑒。

　　京臺高速是國家“7918”高速公路網(wǎng)中的首都放射線，是連接華北、華東及華南地區(qū)的國家干線，同時也是山東省南、北方向的交通大動脈。其中京臺高速泰安至棗莊段改擴建項目主線全長189.5公里，投資概算263.8億元，將既有雙向四車道拓寬為雙向八車道，是目前省內里程最長、投資額最大的高速公路改擴建項目，預計今年10月建成通車。記者 王瑞超