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寧揚(yáng)城際環(huán)評(píng)報(bào)告全本正式發(fā)布，全長57.61公里

2021-08-09　來源：蘇鐵資訊　

　　項(xiàng)目環(huán)評(píng)報(bào)告全本正式發(fā)布，全長57.61公里，改用市域A型車，最高設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，揚(yáng)州加速融入南京都市圈！

　　同時(shí)，開工和通車時(shí)間也再次明確：計(jì)劃2021年12月底正式開工建設(shè)，2026年6月開始通車試運(yùn)營，工程預(yù)算282.51億元。

　　南京至揚(yáng)州城際軌道交通工程 環(huán)境影響報(bào)告書全文 節(jié)選

　　一、項(xiàng)目概況及特點(diǎn)

　　南京至揚(yáng)州城際軌道交通工程位于江蘇省南京市和揚(yáng)州市，起于南京市仙林大學(xué)城，經(jīng)棲霞區(qū)、龍?zhí)缎鲁?、儀征城區(qū)、儀征開發(fā)區(qū)、樸席鎮(zhèn)、汊河鎮(zhèn)、揚(yáng)州城區(qū)，止于揚(yáng)州火車站。寧揚(yáng)城際與南京、揚(yáng)州兩市軌道交通網(wǎng)相銜接，在仙林湖站與既有南京地鐵 4 號(hào)線、規(guī)劃 2 號(hào)線東延線換乘，在棲霞與規(guī)劃 6 號(hào)延長線銜接；在汊河站與規(guī)劃的揚(yáng)州軌道交通 2 號(hào)換乘銜接，在揚(yáng)州西站與規(guī)劃 1 號(hào)線換乘。本線主要承擔(dān)南京、儀征、揚(yáng)州間城際客流交流，也承擔(dān)沿線仙林組團(tuán)、龍?zhí)督M團(tuán)、儀征組團(tuán)及揚(yáng)州組團(tuán)間的客流交流，同時(shí)也兼顧各組團(tuán)內(nèi)部客流交流。本工程的建設(shè)可實(shí)現(xiàn)寧鎮(zhèn)揚(yáng)一體化發(fā)展，能很好帶動(dòng)龍?zhí)缎鲁恰x征城區(qū)、樸席鎮(zhèn)及汊河（揚(yáng)州大學(xué)城）的發(fā)展，有效緩解南京都市圈寧揚(yáng)之間交通壓力，促進(jìn)南京都市圈城市發(fā)展，提升南京市首位度。

　　

　　寧揚(yáng)城際線路全長 57.61km，其中地下線 23.34km、高架線 33.42km、地面線0.85km。全線設(shè)車站 16 座，其中 8 座為高架站，8 座為地下站，平均站間距 3.84km。工程在南京段設(shè)龍?zhí)盾囕v段 1 處、港城路主變電所 1 座，在揚(yáng)州段設(shè)揚(yáng)州停車場(chǎng) 1 處、樸席主變電所 1 座。本線接入在建的南京地鐵靈山控制中心。工程采用市域 A 型車，車輛編組為初期 4 輛、近期 4/6 輛混行、遠(yuǎn)期 6 輛編組，最高設(shè)計(jì)時(shí)速為 160km/h。工程計(jì)劃 2021 年 12 月底開工建設(shè)，工程總投資估算約 281.52 億元。

　　二、環(huán)評(píng)的工作過程

　　根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》及相關(guān)規(guī)定，建設(shè)單位南京地鐵集團(tuán)有限公司于2021年2月5日委托中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司承擔(dān)本項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作，并于 2021 年 2 月 7 日在江蘇環(huán)保公眾網(wǎng)發(fā)布了本工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)的第一次信息公示。江蘇寧揚(yáng)軌道交通有限公司于 2021 年 2 月 26 日注冊(cè)成立，自成立之日起，寧揚(yáng)城際建設(shè)單位變更為江蘇寧揚(yáng)軌道交通有限公司。評(píng)價(jià)組人員在熟悉工程設(shè)計(jì)資料的基礎(chǔ)上對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了認(rèn)真踏勘和調(diào)查；根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的情況、現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)和工程分析的成果，對(duì)工程施工期和運(yùn)營期產(chǎn)生的環(huán)境影響進(jìn)行了預(yù)測(cè)、分析和評(píng)價(jià)，提出了相應(yīng)的污染防治措施，于 2021 年 3 月編制完成了《南京至揚(yáng)州城際軌道交通工程環(huán)境影響報(bào)告書》（征求意見稿）。

　　2021 年 4 月 9 日，建設(shè)單位在江蘇環(huán)保公眾網(wǎng)進(jìn)行了本工程環(huán)境影響報(bào)告書征求意見稿公示，并于公示期間在《江南時(shí)報(bào)》兩次刊登了征求意見稿相關(guān)公示材料，在沿線敏感點(diǎn)張貼了環(huán)評(píng)公眾意見征詢公告。在此基礎(chǔ)上，環(huán)評(píng)單位于 2021 年 6 月編制完成本冊(cè)《南京至揚(yáng)州城際軌道交通工程環(huán)境影響報(bào)告書》（送審稿）。

　　

　　2012 年 3 月，原環(huán)境保護(hù)部以環(huán)審［2012］67 號(hào)文對(duì)《江蘇省沿江城市群城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境影響報(bào)告書》提出了審查意見。規(guī)劃環(huán)評(píng)中寧儀城際由南京地鐵仙林經(jīng)天路站經(jīng)棲霞、寶華、龍?zhí)?、儀征，引入寧通城際的儀征東站，線路全長 40.5km，設(shè)站 12 個(gè)。寧儀城際為“十三五”期間實(shí)施項(xiàng)目，規(guī)劃環(huán)評(píng)未進(jìn)行重點(diǎn)評(píng)價(jià)。

　　2012 年 4 月，國家發(fā)展改革委以發(fā)改基礎(chǔ)［2012］1135 號(hào)對(duì)《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃（2012-2020）》進(jìn)行了批復(fù)，南京～儀征線為已批復(fù)規(guī)劃中的建設(shè)項(xiàng)目。

　　

　　2013 年 1 月，原環(huán)境保護(hù)部辦公廳以環(huán)辦函［2013］62 號(hào)《江蘇省沿江城市群城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境影響報(bào)告書》同意將 2012 年 3 月批復(fù)的《江蘇省沿江城市群城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境影響報(bào)告書》作為南京至儀征城際開展項(xiàng)目前期工作的基礎(chǔ)依據(jù)，具體線路的環(huán)境影響應(yīng)結(jié)合建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作深入論證。

　　2013 年 10 月，國家發(fā)展改革委以發(fā)改辦基礎(chǔ)［2013］2448 號(hào)對(duì)《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃（2012-2020）部分項(xiàng)目提前實(shí)施方案》進(jìn)行了批復(fù)，同意南京至儀征城際延伸至揚(yáng)州，線路長 60 公里，實(shí)施方案調(diào)整未開展規(guī)劃環(huán)評(píng)。評(píng)價(jià)將國家發(fā)改委批復(fù)的規(guī)劃方案和本次評(píng)價(jià)方案的工程內(nèi)容進(jìn)行了對(duì)比，變化情況匯總于表 1.8-1。本次評(píng)價(jià)方案與規(guī)劃環(huán)評(píng)及建設(shè)規(guī)劃方案對(duì)比圖見圖 1.8-1。

　　

　　項(xiàng)目基本情況

　　項(xiàng)目名稱：南京至揚(yáng)州城際軌道交通工程

　　建設(shè)性質(zhì)：新建

　　建設(shè)單位：江蘇寧揚(yáng)軌道交通有限公司

　　設(shè)計(jì)單位：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司

　　建設(shè)地點(diǎn)及功能定位：

　　寧揚(yáng)城際主要位于南京市仙林副城、龍?zhí)缎鲁?，儀征城區(qū)、儀征經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)及揚(yáng)州市邗江區(qū)范圍，涉及南京市棲霞區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，揚(yáng)州市儀征市，揚(yáng)州市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、邗江區(qū)等多個(gè)行政區(qū)。

　　寧揚(yáng)城際與南京、揚(yáng)州兩市軌道交通網(wǎng)相銜接，在仙林湖站與既有南京地鐵 4 號(hào)線、規(guī)劃 2 號(hào)線東延線換乘，在棲霞與規(guī)劃 6 號(hào)延長線銜接；在汊河站與規(guī)劃的揚(yáng)州軌道交通 2 號(hào)換乘銜接，在揚(yáng)州西站與規(guī)劃 1 號(hào)線換乘。本線主要承擔(dān)南京、儀征、擴(kuò)揚(yáng)州間城際客流交流，也承擔(dān)沿線仙林組團(tuán)、龍?zhí)督M團(tuán)、儀征組團(tuán)及揚(yáng)州組團(tuán)間的客流交流，同時(shí)也兼顧各組團(tuán)內(nèi)部客流交流。本工程的建設(shè)可實(shí)現(xiàn)寧鎮(zhèn)揚(yáng)一體化發(fā)展，能很好帶動(dòng)龍?zhí)缎鲁?、儀征城區(qū)、樸席鎮(zhèn)及汊河（揚(yáng)州大學(xué)城）的發(fā)展，有效緩解南京都市圈寧揚(yáng)之間交通壓力，促進(jìn)南京都市圈城市發(fā)展，提升南京市首位度。

　　

　　項(xiàng)目概況：

　　寧揚(yáng)城際線路全長 57.61km，其中地下線 23.34km、高架線 33.42km、地面線0.85km。全線設(shè)車站 16 座，其中 8 座為高架站，8 座為地下站，平均站間距 3.84km。工程在南京段設(shè)龍?zhí)盾囕v段 1 處、港城路主變電所 1 座，在揚(yáng)州段設(shè)揚(yáng)州停車場(chǎng) 1 處、樸席主變電所 1 座，本線接入在建的南京地鐵靈山控制中心。工程采用市域 A 型車，最高設(shè)計(jì)時(shí)速為 160km/h。

　　2.1.2 線 路

　?。?）線路走向

　　寧揚(yáng)城際線路起于仙林湖站，后沿仙林大道-緯地路-尤山路-潤陽路-臨港路-規(guī)劃大鵬河路敷設(shè)，在雙綱河口下游下穿進(jìn)入長江，過江后沿萬年南路-真州路至儀征綜合交通樞紐，再轉(zhuǎn)向東南上跨儀揚(yáng)河，經(jīng)儀征開發(fā)區(qū)后向東經(jīng)過樸席鎮(zhèn)，然后折向北進(jìn)入揚(yáng)州市邗江區(qū)汊河鎮(zhèn)，再沿站南路接入線路終點(diǎn)揚(yáng)州西站。

　?。?）敷設(shè)方式

　　線路全長 57.61km，其中地下線 23.34km、高架線 33.42km、地面線 0.85km。

　?。?）線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　?、倬€路平面：

　　正線數(shù)目：雙線

　　軌距：1435mm

　　最小曲線半徑：區(qū)間正線一般 1400m，困難 1300m；到發(fā)線一般 300m，困難 300m；出入線、聯(lián)絡(luò)線一般 300m，困難 250m；車場(chǎng)線 200m。

　　②線路坡度

　　區(qū)間正線最大坡度不宜大于 30‰，困難條件下不應(yīng)大于 35‰。聯(lián)絡(luò)線、出入線的最大坡度不宜大于 40‰。

　?、圬Q曲線半徑

　　正線區(qū)間：6000m，困難時(shí) 4000m

　　車站端部：3000m，困難時(shí) 2000m

　　2.1.3 車 站

　　本工程全線設(shè)車站 16 座，其中 8 座為高架站，8 座為地下站。沿線車站分布見表2.1-2。

　　

　?。?）仙林湖站

　　仙林湖站位于仙林湖路與廣志路交叉口東北側(cè)，既有江南水泥廠鐵路專用線東側(cè)，平行仙林湖路、鐵路專用線南北向敷設(shè)。該車站土建已與 4 號(hào)線仙林湖站同期施工，并在站內(nèi)預(yù)留設(shè)備管理用房，整個(gè)車站設(shè)計(jì)為地面三層高架車站。車站共設(shè)置兩個(gè)出入口，5 個(gè)安全出口，車站總長 133.8m，寬 45.4m，總面積 19706m 2 。

　　

　?。?）棲霞站

　　棲霞站位于東西向齊民東路北側(cè)，主要設(shè)置在寧鎮(zhèn)公路與齊民東路之間綠地內(nèi)，平行于齊民東路設(shè)置，為高架三層側(cè)式車站。車站規(guī)模 141.1×29.7m，側(cè)式站臺(tái)寬度為 7.5m，車站總建筑面積為 8895m 2 。

　　

　　（3）東陽街站

　　東陽街站位于潤陽路與東八機(jī)線的南側(cè)，車站為路中高架三層側(cè)式站，車站沿潤陽路南北方向敷設(shè)，底層架空，車站柱子設(shè)于路中綠化帶內(nèi)；車站的天橋出入口和附屬設(shè)備用房分別設(shè)于潤陽路東西兩側(cè)綠化帶內(nèi)。車站規(guī)模 140×22.7m，側(cè)式站臺(tái)寬度為 7.5m，車站總建筑面積為 8257m 2 。

　　

　?。?）港城路站

　　港城路站位于潤陽路與興隆路十字交叉口東側(cè)地下，呈東西走向，沿潤陽路東西向敷設(shè)，為地下二層島式站臺(tái)車站。車站設(shè)置 4 個(gè)出入口，3 個(gè)安全出入口；設(shè)置 2組 8 個(gè)風(fēng)亭，均位于潤陽路北側(cè)規(guī)劃綠地內(nèi)。車站總長 358m，站臺(tái)寬 11m、標(biāo)準(zhǔn)段寬 29.1m，總面積 24537.6m 2 。

　　

　?。?）花園站

　　花園站位于臨港路與經(jīng)一路路交叉口路中，呈東西走向，沿臨港路東西向敷設(shè)，為地下二層島式站臺(tái)車站。車站設(shè)置 4 個(gè)出入口，1 個(gè)安全出入口；設(shè)置 2 組 8 個(gè)風(fēng)亭，均位于臨港路北側(cè)規(guī)劃綠地地塊內(nèi)。車站總長 216m，站臺(tái)寬 11m、標(biāo)準(zhǔn)段寬 20.3m，總面積 13012.8m 2 。

　　

　?。?）龍?zhí)墩?/p>

　　龍?zhí)墩疚挥谂R港路與陳店路交叉口，沿臨港路東西向敷設(shè)，為地下三層島式車站。車站共設(shè)置 4 個(gè)出入口，出入口均為臨港路道路兩側(cè)地塊內(nèi)；設(shè)置 2 組 6 個(gè)風(fēng)亭，均位于臨港路北側(cè)規(guī)劃綠地地塊內(nèi)。車站總長 172m，站臺(tái)寬 11m、標(biāo)準(zhǔn)段寬 20.5m，總面積 16818m 2 。

　　

　　（7）龍?zhí)稏|站

　　龍?zhí)稏|站位于龍?zhí)秴^(qū)域中心位置，四周現(xiàn)狀主要為空地，為路側(cè)三層側(cè)式高架站。車站規(guī)模 140×22m，側(cè)站臺(tái)寬度為 7.5m，車站總建筑面積為 9240m 2 。

　　

　　（8）靖安站

　　靖安站位于規(guī)劃道路與規(guī)劃大鵬河路交叉口北側(cè)道路路中，沿規(guī)劃道路南北方向敷設(shè)，為路中三層側(cè)式站臺(tái)車站。車站規(guī)模 140×31.7m，側(cè)站臺(tái)寬度為 7.5m，車站總建筑面積為 10221.8m 2 。

　　

　?。?）萬年路站

　　萬年路站沿萬年路設(shè)置，主體位于萬年路與前進(jìn)路交叉口，為地下三層單柱側(cè)式楔形車站。車站設(shè)置 4 個(gè)出入口，其中 1 號(hào)出入口和 1 號(hào)安全出口在交叉路口東南側(cè)的居住用地內(nèi)，并設(shè)置無障礙電梯，2 號(hào)出入口在交叉路口東北側(cè)的居住用地內(nèi)，3號(hào)出入口結(jié)合 2 號(hào)安全出口與 2 號(hào)風(fēng)亭設(shè)置在交叉路口西北側(cè)，4 號(hào)出入口與 1 號(hào)風(fēng)亭 位 于 交 叉 路 口 西 南 側(cè) 。車 站 總 長 185m ， 側(cè) 站 臺(tái) 寬 7.5m ， 車 站 規(guī) 模185m×25.9m/32.2m，總建筑面積 19174m 2 。

　　

　　10）工農(nóng)路站

　　工農(nóng)路站沿東西向設(shè)置于真州路與工農(nóng)路交叉口處，為地下二層單柱島式車站。車站設(shè)置 4 個(gè)出入口，2 組 8 個(gè)風(fēng)亭，1 號(hào)風(fēng)亭位于真州路南待拆除的幼兒園以及小型商住混合體建筑地塊內(nèi)，2 號(hào)風(fēng)亭與 4 號(hào)出入口合建。車站總長 366.2m，站臺(tái)寬 11m，車站寬度 20.3m，車站規(guī)模 366.2m×20.3m，總建筑面積 16922m 2 。

　　

　?。?1）天寧大道站

　　天寧大道站位于天寧大道與真州東路交叉路口，沿真州東路東西向敷設(shè)，為路中地下兩層島式車站。車站共設(shè)置 4 個(gè)出入口，2 組 8 個(gè)風(fēng)亭，風(fēng)亭布置在真州東路路側(cè)的綠地內(nèi)。車站總長 216m，站臺(tái)寬 11m，車站寬度 20.1m，車站規(guī)模 216m×20.1m，總建筑面積 13911m 2 。

　　

　　（12）儀征開發(fā)區(qū)站

　　儀征開發(fā)區(qū)站位于閩泰大道東側(cè)，為路側(cè)地面三層島式越行車站。車站規(guī)模 140×28.7m，側(cè)站臺(tái)寬度為 7.5m，車站總建筑面積為 12054m 2 。

　　

　?。?3）樸席站

　　樸席站位于樸席村東側(cè)，興席路與規(guī)劃揚(yáng)子津路交叉路口北側(cè)象限內(nèi)，為路側(cè)地面兩層側(cè)式車站。車站規(guī)模 140×31.7m，側(cè)站臺(tái)寬度為 7.5m，車站總建筑面積為8876m 2 。

　?。?4）汊河站

　　汊河站位于規(guī)劃華洋路與規(guī)劃安居路交叉口南側(cè)，為路中高架三層側(cè)式車站。車站總長 140m，側(cè)式站臺(tái)寬 7.5m，車站寬度 22.7m，車站規(guī)模 140m×22.7m，總建筑面積 8979.7m 2 。

　　

　?。?5）站南路站

　　站南路站位于站南路與文匯西路交叉口中央，沿站南路南北向路下敷設(shè)，為地下一層側(cè)式車站。車站設(shè)置 4 個(gè)出入口，2 組 8 個(gè)風(fēng)亭，風(fēng)亭均位于站南路東側(cè)規(guī)劃綠地地塊內(nèi)。車站總長 193m，站臺(tái)寬 7.5m，車站規(guī)模 193m×72.8m，總面積 13961.7m 2 。

　　

　　16）揚(yáng)州西站

　　揚(yáng)州西站是寧揚(yáng)城際的終點(diǎn)站，位于現(xiàn)狀揚(yáng)州火車站站前廣場(chǎng)地塊內(nèi)，與大鐵站房垂直設(shè)置，與遠(yuǎn)期 1 號(hào)線車站采用 L 型通道換乘，為地下三層島式車站。車站設(shè)置8 個(gè)出入口，3 組風(fēng)亭，風(fēng)亭均位于車站西側(cè)，其中 1 號(hào)風(fēng)亭組位于站前廣場(chǎng)內(nèi)，2 號(hào)風(fēng)亭組位于文昌西路北側(cè)綠化帶內(nèi)，3 號(hào)風(fēng)亭組位于車站南端站南路東側(cè)綠化帶內(nèi)。車站總長 472.2m，站臺(tái)寬 14m，車站寬度 23.1m，車站規(guī)模 472.2m×23.1m，總建筑面積 40913.7m 2 。

　　

　　2.1.4 軌 軌 道

　　鋼軌：正線、配線及車場(chǎng)試車線采用 60kg/m 鋼軌，其余車場(chǎng)線采用 50kg/m 鋼軌，采用 1435mm 軌距，1/40 軌底坡。

　　扣件：正線無砟道床采用彈性分開式扣件，車場(chǎng)庫外線有砟道床地段采用國鐵定型彈條扣件，車場(chǎng)庫內(nèi)線無砟道床采用彈性分開式扣件。

　　軌枕：正線及配線均采用 1667 根（對(duì)）/km，車場(chǎng)線一般為 1440 對(duì)（根）/km。

　　道床：正線及配線采用無砟道床，試車線采用有砟道床，車場(chǎng)庫內(nèi)線根據(jù)工藝要求采用相應(yīng)的道床形式，庫外線采用有砟道床。

　　道岔：正線、配線及車場(chǎng)試車線采用 60kg/m 鋼軌 12 號(hào)系列道岔；車場(chǎng)庫外線采用 50kg/m 鋼軌 9 號(hào)系列道岔。

　　無縫線路：正線及車場(chǎng)試車線鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。

　　2.1.5 車 輛

　　本工程采用市域 A 型車，車輛編組為初期 4 輛、近期 4/6 輛混行、遠(yuǎn)期 6 輛編組，軸重≤17t，最高設(shè)計(jì)時(shí)速為 160km/h。4 輛編組為 2 動(dòng) 2 拖，列車全長 94.4m；6 輛編組為 3 動(dòng) 3 拖，列車全長 140m。

　　2.1.6 供 電

　　本工程新建 110kV 主變電所 2 座，均為全戶內(nèi)布置。牽引電力合建變電所，其中牽引變壓器采用三相 V/V 接線變壓器、電力變壓采用 Yn/d11 結(jié)線變壓器。110kV 高壓設(shè)備采用 GIS 組合電器、27.5kV 設(shè)備采用戶內(nèi) GIS 開關(guān)柜。新建 110kV 變電所主要工程內(nèi)容及規(guī)模見表 2.1-3，平面布置圖見圖 2.1-17。

　　2.1.9 車輛段、停車場(chǎng)

　　寧揚(yáng)城際全線按一段一場(chǎng)設(shè)置，在南京段設(shè)龍?zhí)盾囕v段，于龍?zhí)墩緝?nèi)接軌，選址位于南京市仙林副城區(qū)龍?zhí)锻跫掖蟠?，由?guī)劃雙綱河?xùn)|路、雙綱河?xùn)|側(cè)，便民河以北，大蕩河路以西，規(guī)劃大鵬河路以西合圍的區(qū)域內(nèi)，車輛段貼近便民河北側(cè)布置，占地面積約 56.2 公頃。在揚(yáng)州段設(shè)揚(yáng)州停車場(chǎng)，于樸席與汊河站區(qū)間接軌，選址于友誼河?xùn)|側(cè)，潤揚(yáng)河西側(cè)，儀揚(yáng)河北側(cè)，秦莊路南側(cè)合圍范圍內(nèi)，占地面積約 14.3 公頃。

　　2.1.9.1 龍?zhí)盾囕v段

　?。?）龍?zhí)盾囕v段的任務(wù)范圍

　?、?承擔(dān)寧揚(yáng)城際部分配屬車輛的停車、列檢、清掃、洗刷和定期消毒等日常維護(hù)

　　保養(yǎng)工作；

　　② 承擔(dān)寧揚(yáng)城際部分配屬車輛的雙周檢、三月檢任務(wù)；

　?、?承擔(dān)寧揚(yáng)城際部分配屬車輛的定修、臨修任務(wù)；

　?、?承擔(dān)寧揚(yáng)城際、寧鎮(zhèn)城際線路車輛大架修任務(wù)；

　?、?承擔(dān)寧揚(yáng)城際部分線路范圍的列車運(yùn)行中出現(xiàn)事故時(shí)的救援工作；

　　⑥ 承擔(dān)本段設(shè)備機(jī)具的維修及調(diào)車機(jī)車的日常維修工作；

　　⑦ 承擔(dān)本段的行政、技術(shù)管理、材料供應(yīng)和后勤管理等工作；

　?、?設(shè)維修中心承擔(dān)寧揚(yáng)城際軌道、橋梁、路基、隧道、車站建筑等建筑物、構(gòu)筑物的檢查、維修、保養(yǎng)工作；

　?、?承擔(dān)寧揚(yáng)城際供電系統(tǒng)、通信信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)營管理、巡檢、維修保養(yǎng)工作；

　?、?承擔(dān)寧揚(yáng)城際各種機(jī)電系統(tǒng)及設(shè)備，包括環(huán)控系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、電梯及自動(dòng)扶梯等設(shè)備的運(yùn)營管理、巡檢、維修保養(yǎng)工作；

　　

　?。?）車輛段選址

　　龍?zhí)盾囕v段選址位于南京市仙林副城區(qū)龍?zhí)锻跫掖蟠?，由?guī)劃雙綱河?xùn)|路、雙綱河?xùn)|側(cè)，便民河以北，大蕩河路以西，規(guī)劃大鵬河路以西合圍的區(qū)域內(nèi)，車輛段貼近便民河北側(cè)布置。該地地勢(shì)平坦開闊，距既有村鎮(zhèn)等人口聚集地較遠(yuǎn)，自然地面標(biāo)高在 3.1～3.5m 左右，2 條河流和多個(gè)水塘和 2 條鄉(xiāng)村道路穿過車輛段，車輛段東南角落，農(nóng)村 1～2 層民宅較多，從場(chǎng)地條件方面來說是非常適宜的。龍?zhí)盾囕v段用地現(xiàn)狀主要為農(nóng)用地、水塘和部分村莊，用地性質(zhì)主要為軌道交通用地，局部為居住用地和商業(yè)用地，計(jì)劃均調(diào)整為軌道交通用地，目前正在辦理土地規(guī)劃調(diào)整。

　　

　?。?）車輛段平面布置

　　車輛段尾端由南向北依次為試車線、大架修及定臨修庫、吹掃庫、靜調(diào)庫，周月檢庫、停車列檢庫、停車列檢庫北側(cè)為鏇輪庫；最南側(cè)為 1350m 長的試車線，滿足70km/h 試車要求，高速試車放在正線上完成。出入段線處設(shè)輪對(duì)受電弓自動(dòng)檢測(cè)裝置，入段線北側(cè)設(shè)洗車庫。

　　龍?zhí)盾囕v段用地紅線占地面積為 56.2 公頃，總平面布置見圖 2.1-21。

　　

　?。?）車輛段主要設(shè)施

　　1）大架修及定臨修庫

　　大架修及定臨修庫是車輛段的核心設(shè)施，包含大架修線和定臨修線，承擔(dān)車輛的大架修及定臨修作業(yè)。車輛在大架修及定臨修庫內(nèi)主要完成大架修及定修修程，包括走行部、車底、車內(nèi)、車頂?shù)炔考臋z查更換維修以及車輛的臨修作業(yè)。定臨修庫內(nèi)設(shè)雙層作業(yè)平臺(tái)、軌道橋、具有高效、安全、全方位同時(shí)開展各種檢修、車輛維護(hù)作業(yè)的能力。

　　2）停車列檢庫

　　停車列檢設(shè) 14 線停車列檢庫一處，共有 28 個(gè)停車列位。

　　3）周月檢庫

　　周月檢設(shè)置為 2 線，1 線 1 列位，共計(jì) 2 列位，周月檢庫內(nèi)設(shè)置有雙層作業(yè)平臺(tái)及檢查地溝。

　　4）不落輪鏇庫

　　軸線尺寸為 12m×66m，鏇輪設(shè)備前后的線路有效長度不應(yīng)小于一列車的長度，有效長范圍內(nèi)如有曲線段，線路半徑應(yīng)不小于 400m，且設(shè)備前后應(yīng)至少有一輛車長度的直線段。

　　5）試車線（動(dòng)態(tài)試驗(yàn)線）

　　試車線為平直道，其長度根據(jù)車輛性能、加速及制動(dòng)距離、技術(shù)參數(shù)以及試驗(yàn)要

　　求綜合確定約為 1350m，并采取封閉措施；因場(chǎng)地條件受控，按滿足基本試車要求確

　　定試車線的設(shè)計(jì)長度，高速試車放在正線上完成。

　　6）洗車庫

　　龍?zhí)盾囕v段設(shè)置洗車庫 1 座，設(shè)計(jì)庫長 66m，庫內(nèi)設(shè)洗車線 1 條，供列車外部清

　　洗作業(yè)使用，采用機(jī)械洗刷工藝。洗車線采用咽喉區(qū)通過式布置于入段線側(cè)，洗車機(jī)

　　前后應(yīng)至少有 1 輛車長度的直線段，前后有 1 列車以上的有效長度。

　　7）綜合樓

　　綜合樓包含綜合維修中心、綜合辦公用房、食堂和乘務(wù)員公寓等。

　　8）其他檢修房屋

　　其他輔助房屋有：開閉所、工程車庫及材料棚、污水處理站、物資總庫、輪對(duì)踏面及受電弓檢測(cè)棚等。

　?。?）出入段線

　　車輛段出入段線在龍?zhí)墩敬罄锍潭思s 0.7km 處從區(qū)間正線中間出岔引出兩條出入場(chǎng)線，線間距分別為 6m、5m、6m，正線以 17.8‰坡向上爬，出、入場(chǎng)線以 33.5‰的上坡上跨正線（跨點(diǎn)正線軌面標(biāo)高-10.34m、段線軌面標(biāo)高 0.53m），過雙綱河?xùn)|路后以 7‰坡爬升至地面車輛段，出、入段線全長 1220m，4 線均明挖，段線明挖長度 1100m。

　?。?）綜合維修中心

　　本工程在龍?zhí)盾囕v段設(shè)綜合維修中心，綜合維修中心由綜合管理部門與生產(chǎn)部門

　　構(gòu)成，其中生產(chǎn)部門由工建車間、機(jī)電車間、供電車間、通號(hào)車間、自動(dòng)化車間、工

　　程車隊(duì)等組成。綜合維修中心大樓是集維修中心管理與生產(chǎn)的綜合性大樓，與車輛段

　　辦公樓合并設(shè)置，綜合維修中心生產(chǎn)辦公面積約 7000m 2 。

　　車輛段設(shè)軌道車停放線 3 條，有效長不小于 60m，其中工建車間 2 條，供電車間

　　1 條。線上設(shè)軌道車庫，可與調(diào)機(jī)工程車庫合設(shè)。工程車庫長 66m，寬 34.5m，建筑

　　面積約 2070m 2 ，附跨設(shè)機(jī)具間、維修間、待班室等生產(chǎn)用房。

　　1）綜合管理部

　　環(huán)境影響報(bào)告書

　　84

　　綜合管理部負(fù)責(zé)生產(chǎn)計(jì)劃、組織管理工作；生產(chǎn)安全管理工作、設(shè)備計(jì)劃、固定

　　資產(chǎn)管理工作；材料計(jì)劃、管理、倉儲(chǔ)工作。

　　2）工建車間

　　工建車間由生產(chǎn)技術(shù)組、工務(wù)工區(qū)、建筑工區(qū)組成，負(fù)責(zé)本工程所有車站房屋建

　　筑及（含正線、折返線、段內(nèi)線路等）軌道、道岔、路基、隧道及其他附屬設(shè)施進(jìn)行

　　經(jīng)常性巡視、檢查、養(yǎng)護(hù)及修理工作，對(duì)出現(xiàn)問題的地方進(jìn)行及時(shí)修理，使線路保持

　　良好狀態(tài)，并兼?zhèn)滠壍涝O(shè)施小規(guī)模改造任務(wù)。

　　3）機(jī)電自動(dòng)化車間

　　機(jī)電車間負(fù)責(zé)寧揚(yáng)城際的環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備、低壓配電設(shè)備、給排水及消防設(shè)備、電

　　梯與自動(dòng)扶梯設(shè)備、站臺(tái)門的維修與保養(yǎng)工作，以及 AFC、BAS、FAS、ACS、ISCS

　　等專業(yè)系統(tǒng)設(shè)備的的巡檢、保養(yǎng)和維修工作。

　　4）供電車間

　　供電車間負(fù)責(zé)全線變壓器、整流器、開關(guān)柜、變電所控制保護(hù)設(shè)備和儀器儀表等

　　電器設(shè)備的中小修、易損易耗零部件的更換，電器設(shè)備的定期檢查試驗(yàn)工作。

　　5）通號(hào)車間

　　通號(hào)車間負(fù)責(zé)全線通信、信號(hào)系統(tǒng)的巡檢、保養(yǎng)及維修工作。

　　6）工程車隊(duì)

　　工程車隊(duì)負(fù)責(zé)綜合維修中心配屬的軌道車、接觸網(wǎng)搶修車組、平板車、攜吊平車、

　　汽車等運(yùn)輸車輛。

　?。?）物資總庫

　　本工程在龍?zhí)盾囕v段設(shè)物資總庫 1 處，承擔(dān)全線范圍內(nèi)各系統(tǒng)運(yùn)營、檢修所需的各類材料、設(shè)備、備品、備件、勞保用品、鋼軌、道岔以及非生產(chǎn)性固定資產(chǎn)的采購、儲(chǔ)備、保管和發(fā)放工作。物資總庫由綜合材料庫及辦公樓、材料棚組成。

　　1）綜合材料庫及辦公樓

　　綜合材料庫儲(chǔ)存地鐵各部門運(yùn)營和檢修所需的材料和配件，庫長 84.6m，寬 48m，分為大件物品存放區(qū)、立體倉庫區(qū)及辦公區(qū)，在辦公樓區(qū)的下層電子電器、儀器儀表及勞保用品存放區(qū)。綜合材料庫大件物品存放區(qū)設(shè) 1 臺(tái) 5t 電動(dòng)單梁起重機(jī)。辦公區(qū)位于綜合材料庫，電子電器、儀器儀表存放區(qū)的上層，內(nèi)設(shè)物資總庫各部門的辦公用房、管理用房等。

　　2）材料棚

　　車輛段內(nèi)設(shè)材料裝卸線 1 條，鄰綜合材料庫布置，有效長 100m。線上設(shè)材料棚，存放各種大型材料及設(shè)備。材料棚長 60m，寬 14.5m，內(nèi)設(shè) 1 臺(tái) 10t 單梁起重機(jī)作為材料裝卸和運(yùn)輸設(shè)備。

　　2.1.9.2 揚(yáng)州停車場(chǎng)

　?。?）揚(yáng)州停車場(chǎng)的任務(wù)范圍

　?、?承擔(dān)本線部分配屬列車的乘務(wù)、停放、列檢、車內(nèi)清掃、外部洗刷及定期消毒等日常維修和保養(yǎng)任務(wù)。

　　② 提供就近車輛救援的保障措施。

　　（2）停車場(chǎng)選址

　　揚(yáng)州停車場(chǎng)于樸席與汊河站區(qū)間接軌，選址于友誼河?xùn)|側(cè)，潤揚(yáng)河西側(cè)，儀揚(yáng)河北側(cè)，秦莊路南側(cè)合圍范圍內(nèi)。域內(nèi)現(xiàn)狀多為農(nóng)田，較少居民住宅及河流，范圍內(nèi)地勢(shì)較為平坦，標(biāo)高在 4.4～4.8m，停車場(chǎng)平行儀揚(yáng)河布設(shè)范圍內(nèi)基本無拆遷。從場(chǎng)地條件方面來說是非常適宜的，且對(duì)邗江區(qū)規(guī)劃無影響。

　　

　?。?）停車場(chǎng)平面布置

　　揚(yáng)州停車場(chǎng)尾端由南向北依次為 2 線檢查庫（遠(yuǎn)期預(yù)留）、1 線臨修、9 線 18 存車列位的存車場(chǎng)。材料棚、工程車庫設(shè)于出場(chǎng)線南側(cè)，便于正線救援，洗車線八字式布置在出入線北側(cè)。綜合樓、食堂公寓等單體設(shè)于出場(chǎng)線南側(cè)，其中綜合樓靠近主出入口設(shè)置。

　　

　　揚(yáng)州停車場(chǎng)紅線占地面積為 14.3ha，總平面布置見圖 2.1-25。

　?。?）停車場(chǎng)主要設(shè)施

　　1）運(yùn)用線路：臨修線 1 線，存車線按 1 線 2 列位設(shè)置，存車場(chǎng)共有 9 線 18 停車列位。

　　2）其他線路：洗車線、調(diào)車、工程車輛及特種車輛停留線、平板車停放線、牽出線、出入場(chǎng)線。

　　3）洗車庫

　　揚(yáng)州停車場(chǎng)設(shè)置洗車庫 1 座，設(shè)計(jì)庫長 66m，庫內(nèi)設(shè)洗車線 1 條，供列車外部清洗作業(yè)使用，采用機(jī)械洗刷工藝。洗車線采用八字式布置，洗車機(jī)前后應(yīng)至少有 1 輛

　　車長度的直線段，前后有 1 列車以上的有效長度。

　　4）綜合樓

　　綜合樓包含綜合維修工區(qū)、綜合辦公用房、食堂和乘務(wù)員公寓等。

　　5）其他檢修房屋

　　其他輔助房屋有：變電所、工程車庫及材料棚、污水處理站等。

　　（5）出入場(chǎng)線

　　揚(yáng)州停車場(chǎng)出入場(chǎng)線在樸席站至汊河站區(qū)間高架接軌，在距離汊河站站中心約

　　1.9km 處從正線出岔引出兩條出入場(chǎng)線，線間距分別為 8m、4.2m、8m，出入場(chǎng)線均以單線形式與正線并一段距離后，入場(chǎng)線以 35‰的坡下穿跨正線后，以平坡走行與出場(chǎng)線合并為雙線橋，上跨潤揚(yáng)河后以 20.7‰降坡至地面敷設(shè)，隨后以平坡進(jìn)入停車場(chǎng)；出、入場(chǎng)線全長 1.3km，出入線以單線橋形式敷設(shè)長度約 400m。

　　（6）綜合工區(qū)

　　本工程在揚(yáng)州停車場(chǎng)設(shè)綜合工區(qū)，承擔(dān)區(qū)間正線、輔助線地面信號(hào)設(shè)備、車站連鎖設(shè)備、信號(hào)電纜的保養(yǎng)維護(hù)和檢修工作；承擔(dān)停車場(chǎng)及出入場(chǎng)線地面信號(hào)設(shè)備、車場(chǎng)連鎖設(shè)備、信號(hào)電纜、車載設(shè)備的保養(yǎng)維護(hù)和檢修工作；承擔(dān)正線、輔助線的軌道、各類扣件、道床等線路上部建筑的巡檢、保養(yǎng)和臨修；承擔(dān)停車場(chǎng)及出入場(chǎng)線的軌道、各類扣件、碎石道床等上部建筑的巡檢、保養(yǎng)和臨修；負(fù)責(zé)將管轄范圍內(nèi)維修設(shè)施信息傳遞至龍?zhí)盾囕v段維修基地，以制定相應(yīng)的維修計(jì)劃；承擔(dān)工務(wù)軌道車、軌道打磨車等車輛的維修停放。綜合工區(qū)辦公房屋與停車場(chǎng)其他房屋合并設(shè)于綜合樓內(nèi)，主要有工區(qū)管理房屋、各工班辦公房屋以及機(jī)具間、材料棚等。

　　

　　行車組織、客流及定員等

　?。?）列車編組

　　采用市域 A 型車，車輛編組為初期 4 輛、近期 4/6 輛混行、遠(yuǎn)期 6 輛編組。

　　

　　3）運(yùn)行交路

　　寧揚(yáng)城際采用大站快車列車與站站停列車兩種開行方案，大站快車?？魁?zhí)墩?、工農(nóng)路站和汊河站等 3 個(gè)車站，大站快車全線單程旅行時(shí)間為 34min，站站停列車為45min；采用大交路（仙林湖站至揚(yáng)州西站）與小交路（仙林湖站至儀征開發(fā)區(qū)站）兩個(gè)交路方案。

　　

　　4）運(yùn)營時(shí)間

　　本線運(yùn)營時(shí)間由 6：00 至 24：00，共 18 小時(shí)。

　　（5）全日行車計(jì)劃

　　寧揚(yáng)城際全日開行列車初期 126 對(duì)、近期 182 對(duì)、遠(yuǎn)期 212 對(duì)，全日行車計(jì)劃見表 2.1-5。

　　

　　5）組織機(jī)構(gòu)定員

　　寧揚(yáng)城際由南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)列車調(diào)度和運(yùn)營管理，包括本線客運(yùn)、車輛、設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)等工作。寧揚(yáng)城際新增定員人數(shù)初期 2320 人、2480 人、2520 人，定員指標(biāo)初期 40 人/km、近期 44 人/km、遠(yuǎn)期 45 人/km。

　　2.1.11 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

　?。?）車站

　　全線設(shè)車站 16 座，其中 8 座為高架站，8 座為地下站，各車站的施工方法如表 2.1-6和表 2.1-7 所列。

　　

　?。?）區(qū)間隧道

　　本工程正線共 9 個(gè)地下區(qū)間，出入段線 1 個(gè)，正線區(qū)間隧道工法主要為盾構(gòu)法，高架地下過渡段、出入段線接正線段、出入段線均采用明挖法施工，各區(qū)間施工方法匯總于表 2.1-8 中。本工程過江隧道采用雙線單洞大盾構(gòu)，長度為 3.98km，外徑為 14.2m，其他區(qū)間隧道采用雙線雙洞小盾構(gòu)，外徑為 7.9m。過江隧道江南盾構(gòu)機(jī)始發(fā)井位于高架轉(zhuǎn)地下明挖段內(nèi)，起止里程為 DK29+885～DK29+910，位于大鵬村留豐隊(duì)南側(cè)，為規(guī)避對(duì)留豐隊(duì)居民樓的影響，減少拆遷，盾構(gòu)采用淺埋方式。場(chǎng)地周圍主要為農(nóng)田及池塘，始發(fā)條件較好。盾構(gòu)機(jī)在江南盾構(gòu)井始發(fā)，下穿長江及北岸揚(yáng)子公園后轉(zhuǎn)至萬年大道，后掘進(jìn)至萬年路站，在萬年路站小里程端盾構(gòu)井接收、吊出。該區(qū)段區(qū)間總長約 4746.46m，其中盾構(gòu)段約 3986m，明挖段約 760m（含盾構(gòu)井），盾構(gòu)施工總工期約 28 個(gè)月（含盾構(gòu)始發(fā)、接收等），其中掘進(jìn)工期約 25 個(gè)月，明挖施工工期約 18 個(gè)月，總工期約 40 個(gè)月。

　　

　　

　　

　?。?）橋梁

　　寧揚(yáng)城際全線設(shè) 11 個(gè)高架區(qū)間，橋梁 11 座。常用跨度簡支梁采用單箱單室截面箱梁，墩型推薦矩形截面橋墩，橋臺(tái)采用矩形空心橋臺(tái)。樁基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，橋墩基礎(chǔ)施工推薦采用鋼板樁防護(hù)。

　　寧揚(yáng)城際簡支梁采用支架現(xiàn)澆法施工，主跨 70m 及以上跨道路及河流連續(xù)梁采用懸灌澆筑法施工，主跨小于 60m 跨道路及河流連續(xù)梁采用支架現(xiàn)澆法；跨滬寧城際鐵路、京滬鐵路連續(xù)梁（剛構(gòu)）采用轉(zhuǎn)體法施工。

　　

　　本工程采用市域 A 型車，交流制式，軸重 17t，設(shè)計(jì)時(shí)速目標(biāo)值為 160km/h，正線軌道采用 60kg/m 鋼軌，鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，雙塊式整體道床無砟軌道，本次評(píng)價(jià)噪聲源強(qiáng)選擇與本工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相似的溫州市域鐵路 S1 線進(jìn)行類比監(jiān)測(cè)，類比條件具體見表 2.3-3。

　　

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