近日，記者從中鐵十八局集團了解到，該集團承擔施工的樂西高速公路大涼山1號隧道——“月城涼山號”TBM創(chuàng)造公路隧道日進尺32米的全國紀錄，僅用9個月的時間累計進尺達3000米，創(chuàng)造了我國公路隧道獨頭掘進3000米最快紀錄，實現(xiàn)了TBM在公路隧道施工領域的重大突破，再次擦亮集團“TBM王牌軍”名片。

　　據了解，樂西高速是我國首條深入大小涼山腹地的致富通道和生態(tài)旅游通道，穿越青藏高原橫斷山脈，從海拔600多米的川西南山地爬升到海拔2000多米的高原草甸，線路高差達1450米，橋梁和隧道的比例高達82%。線路途經自然生態(tài)保護區(qū)、小氣候多變區(qū)，無路、無電、無通訊，地質條件相當復雜，施工技術難度在國內山區(qū)高速公路中極其罕見。

　　由中鐵十八局集團參建的全線咽喉控制性工程——長達15.3公里的大涼山1號隧道，是我國西南地區(qū)最長的高速公路隧道，隧道下穿海拔近4000米的嘛咪澤自然保護區(qū)，生態(tài)環(huán)境脆弱，工程面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

　　為快速實現(xiàn)樂西高速通車，進一步鞏固大涼山脫貧攻堅成果，按照設計要求，中鐵十八局建設者們在樂西高速建設中采用TBM掘進機施工，這也是TBM在國內高速公路建設中的首次應用。

　　應用于樂西高速公路大涼山1號隧道的“月城涼山號”TBM前身是曾在吉林引松項目立下赫赫戰(zhàn)功的國產首臺大直徑敞開式TBM，該TBM作為我國首臺擁有自主知識產權的TBM，曾創(chuàng)造了最高月進尺1209.8米的良好成績。中鐵十八局聯(lián)合鐵建重工等專家，在全面分析大涼山1號隧道的工程特點和地質條件的基礎上，充分集合自身20多年的TBM施工以及應對不良地質的豐富經驗，對該TBM進行優(yōu)化改造，并創(chuàng)造性的提出了全新的初期支護與超前加固設計方案，恢復并提高了TBM功能與性能，不僅為樂西項目實現(xiàn)穩(wěn)產、高產奠定堅實基礎，更是閑置TBM設備再利用方面的一次突破性的成功嘗試。

　　據了解，樂西高速被譽為“千年等一路”，是四川大小涼山200萬彝族同胞幾輩人的期盼。樂西高速2025年建成通車后，不僅徹底結束涼山州的昭覺、美姑和雷波三縣不通高速公路的歷史，還將從昭覺、美姑、雷波到成都的行車時間由現(xiàn)在的10個小時以上縮短到4個小時，對鞏固擴大涼山州地區(qū)脫貧攻堅成果，助力鄉(xiāng)村振興和對外文化交流交融，實現(xiàn)各民族百姓共同富裕將發(fā)揮十分重要的作用。