7月30日凌晨3時，中鐵十二局承建南沿江城際鐵路全線唯一的轉(zhuǎn)體橋——跨滬寧城際鐵路特大橋轉(zhuǎn)體連續(xù)梁成功完成轉(zhuǎn)體施工，打通了全線的施工瓶頸。

　　南沿江城際鐵路跨滬寧城際鐵路特大橋全長2.189公里，此次轉(zhuǎn)體橋梁全長106米，兩幅總重量達(dá)1.4萬噸，橋墩和橋梁實現(xiàn)上下同時轉(zhuǎn)體。轉(zhuǎn)體橋梁先后跨越京滬鐵路、滬寧城際電氣化高速鐵路等6條線路，最寬達(dá)82.7米。鐵路距離轉(zhuǎn)體橋墩最小距離11.6米，梁體距離27.5千伏接觸網(wǎng)水平距離僅1.5米，施工風(fēng)險極高。

　　由于跨越的6條軌道列車停運的“天窗”時間不一致，建設(shè)者必須按照不同軌道列車停運“天窗”時間，分兩次完成轉(zhuǎn)體施工。轉(zhuǎn)體連續(xù)梁位于半徑7000米的圓曲線上，懸臂施工及轉(zhuǎn)體對位精調(diào)必須不斷微調(diào)才能到位。

　　為了確保轉(zhuǎn)體橋精準(zhǔn)對接，建設(shè)者應(yīng)用“掛籃懸澆+水平轉(zhuǎn)體就位”技術(shù)，在橋梁頂部安裝軌道，通過軌道實施掛籃施工，構(gòu)建梁體澆筑模板體系，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化橋梁澆筑作業(yè)，并通過試轉(zhuǎn)檢測轉(zhuǎn)體技術(shù)體系，確保轉(zhuǎn)體橋平穩(wěn)精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體；同時，利用激光卡控轉(zhuǎn)動角度，通過BIM技術(shù)實施橋梁模擬轉(zhuǎn)體，全面控制轉(zhuǎn)動誤差，將誤差控制在毫米級，實現(xiàn)了零事故安全轉(zhuǎn)體。經(jīng)過180分鐘施工，橋梁成功轉(zhuǎn)體，兩側(cè)橋梁頂面高程偏差控制在10毫米、兩懸臂端相對高差控制在8毫米，轉(zhuǎn)體施工實現(xiàn)了精準(zhǔn)對接。

　　此次轉(zhuǎn)體施工是南沿江鐵路全線路通的關(guān)鍵一環(huán)，成功解除了全線重大施工風(fēng)險源，為我國轉(zhuǎn)體橋施工積累了經(jīng)驗，為后續(xù)架梁施工鋪平了道路。目前，南沿江城際鐵路常州段已完成樁基97.71%、承臺96.92%、墩身94.78%、簡支箱梁架設(shè)50.58%。