8月3日上午，隨著一聲響亮的爆破，貴南高鐵穿越巖層風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)最高的德慶隧道提前2個(gè)月順利貫通，這也標(biāo)志著全線隧道工程最大的難題被成功破解，為剩余隧道貫通收尾按下“快進(jìn)鍵”。

　　位于廣西河池市境內(nèi)的德慶隧道全長6610米，是貴南高鐵全線關(guān)鍵控制性工程，也是風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)最高的隧道。隧道經(jīng)過典型的喀斯特巖溶地貌區(qū)，洞身將近一半被巖層穩(wěn)定程度最差的五級(jí)圍巖包圍，衍生溶洞、溶槽、溶蝕破碎帶等不良地質(zhì)隨處可見，平均每掘進(jìn)50米就有一個(gè)溶洞，整個(gè)隧道溶洞、溶腔超過200個(gè)，稍不小心就會(huì)造成坍塌、失穩(wěn)等危險(xiǎn)。隧道內(nèi)還有近2000米路面屬于承載力很差的深厚黏土層，這種沼澤般的土層處理不當(dāng)容易引起下沉凹陷。

　　為確保施工順利，云桂鐵路廣西公司和中鐵二局采用國內(nèi)高鐵隧道施工最先進(jìn)的“光面爆破法”。較傳統(tǒng)施工工藝，光面爆破法產(chǎn)生飛石較少，可以形成平整的爆破面，同時(shí)還可以利用3D掃描儀采集巖層數(shù)據(jù)并實(shí)時(shí)分析，對(duì)隧道爆破炮眼質(zhì)量、間距、藥量分布、裝藥量數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算和優(yōu)化，有效保障隧道周圍巖層的穩(wěn)定性。

　　為提升黏土層承載能力，建設(shè)單位采用隧道地基樁筏結(jié)構(gòu)施工工藝，在黏土層路段打下1000多根樁基，再鋪設(shè)結(jié)實(shí)的筏板。這些鋼筋混凝土材質(zhì)的樁基、筏板具有承載力高、沉降量小的特點(diǎn)，可以最大程度保證日后列車安全平穩(wěn)運(yùn)行。

　　貴南高鐵橫跨廣西西北部和貴州東南部，是廣西首條時(shí)速350公里的高速鐵路，也是銜接“一帶一路”陸路南北新通道的重要組成部分，對(duì)廣西強(qiáng)力推進(jìn)西部陸海新通道建設(shè)，加快構(gòu)建“南向、北聯(lián)、東融、西合”開放發(fā)展新格局具有重要意義。全線預(yù)計(jì)2023年底開通運(yùn)營，屆時(shí)南寧至貴陽通行時(shí)間將縮短至2個(gè)多小時(shí)。

　　截至目前，貴南高鐵廣西段路基土石方、橋梁工程、隧道工程分別完成設(shè)計(jì)總量的85.6%、81%、78%，新建45座隧道已順利貫通31座，今年下半年將計(jì)劃啟動(dòng)站房、通信、信號(hào)、電力供電等高鐵建設(shè)后期工程的招投標(biāo)工作。