7月30日，湖北宜昌伍家崗長江大橋建成通車。據(jù)了解，這是國內(nèi)首座采用超高空限位“升冠”技術(shù)的橋梁，主塔鋼桁架提升高度超百米，由中國中鐵工業(yè)旗下中鐵九橋公司制造架設(shè)。

　　伍家崗長江大橋南側(cè)為點軍區(qū)艾家鎮(zhèn)，北側(cè)為伍家崗區(qū)，全長2.813千米，主塔高155米，橋?qū)?1.5米，主跨為1160米雙塔鋼箱梁懸索橋，采用雙向六車道城市快速路標準建設(shè)，主線設(shè)計車速80千米/小時。

　　“我們承擔主橋約2萬噸鋼箱梁制造安裝以及鋼桁架整體施工工序，2萬噸鋼梁均在中鐵九橋武漢加工基地生產(chǎn)。”中鐵九橋相關(guān)負責人介紹，在施工過程中攻克了三大技術(shù)難題：其一是攻克國內(nèi)首次采用超高空限位提升安裝難題。大橋主塔鋼桁架為水滴造型，采用混凝土鋼桁架復(fù)合結(jié)構(gòu)，設(shè)計融入了宜昌市花“百合”的元素，裝飾大橋的同時對橋塔起穩(wěn)定作用。鋼桁架近400噸，寬近30米，高20米，采用4臺液壓連續(xù)同步提升系統(tǒng)，提升高度超百米，為國內(nèi)首例超高空限位提升安裝。因鋼桁架超高超寬超重，在運輸時先拆散鋼桁架，分成若干塊再一片一片運至大橋工地，之后在胎架上完成焊接組裝形成一個整體。在吊裝過程中，項目部技術(shù)人員克服了橋塔風力、溫度和荷載等外力因素影響給吊裝對位和焊接帶來的極大挑戰(zhàn)。

　　其二是攻克國內(nèi)首次采用“兩兩對接、焊架同步”技術(shù)難題。項目部技術(shù)人員創(chuàng)新采用依次由跨中向兩側(cè)進行兩兩焊接方案、焊接與吊裝同步實施的特殊工藝，提高效率，為大橋建設(shè)節(jié)省了工期，也為同類大跨度懸索橋鋼箱梁安裝施工提供了經(jīng)驗。

　　其三是攻克國內(nèi)首次因保護中華鱘洄游而應(yīng)用大跨度鋼箱梁懸索橋技術(shù)難題。為不影響中華鱘洄游，保證長江航道不斷航，保護周邊環(huán)境及長江珍稀生物多樣性，項目部采取不在水中建橋墩，主跨1160米懸索橋一跨過江方案，這是目前國內(nèi)首次因保護中華鱘洄游而采用大跨度鋼箱梁懸索橋技術(shù)的橋梁。

　　據(jù)悉，伍家崗長江大橋是宜昌市為實現(xiàn)“一江兩岸”共同發(fā)展、連接伍家崗新區(qū)和點軍新區(qū)而開辟的一條過江通道，也是構(gòu)建宜昌“四縱五橫”快速路網(wǎng)的重要控制性工程。該橋建成通車后，將實現(xiàn)城區(qū)中環(huán)閉環(huán)，內(nèi)中外三環(huán)成形，對拓展城市骨架、完善城市路網(wǎng)布局、推進宜昌現(xiàn)代化特大城市和長江中上游區(qū)域性中心城市建設(shè)有著重要的意義。(記者 馬愛平 通訊員 熊紅梅)