黔交許可建字〔2021〕第151號(hào)

　　貴陽(yáng)市交通委員會(huì):

　　你委《關(guān)于報(bào)請(qǐng)審批烏當(dāng)（羊昌）至長(zhǎng)順高速公路初步設(shè)計(jì)的請(qǐng)示》（筑交報(bào)〔2021〕89號(hào)）及兩階段初步設(shè)計(jì)文件收悉。根據(jù)現(xiàn)行的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范以及《省發(fā)展改革委關(guān)于烏當(dāng)（羊昌）至長(zhǎng)順高速公路可行性研究報(bào)告的批復(fù)》（黔發(fā)改交通〔2020〕831號(hào)）的批復(fù)內(nèi)容，經(jīng)審查，批復(fù)如下：

　　一、建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　?。ㄒ唬醍?dāng)（羊昌）至長(zhǎng)順高速公路起于貴陽(yáng)城區(qū)東北側(cè)烏當(dāng)區(qū)羊昌鎮(zhèn)對(duì)門寨，與蘭海國(guó)高遵義至貴陽(yáng)擴(kuò)容工程呈“十”字樞紐交叉并順接已建貴陽(yáng)至甕安高速公路，路線沿西南布線，經(jīng)扎佐、修文、谷堡、衛(wèi)城、暗流、汪家寨、田壩，在站街至十字之間與滬昆高速貴陽(yáng)至安順段擴(kuò)容工程共線，經(jīng)十字、夏云、羊昌（平壩），止于長(zhǎng)順縣廣順鎮(zhèn)的朝擺（工可批復(fù)為曹擺），與花安高速交叉并順接在建的都香高速都勻至安順公路貴安支線，路線里程長(zhǎng)114.871公里（不含與滬昆高速貴陽(yáng)至安順段擴(kuò)容工程共線段約13公里）。

　　全線設(shè)置羊昌西、桃源、扎佐（樞紐）、修文北、谷堡、暗流、汪家寨（樞紐）、田壩、十字、夏云（樞紐）、夏云南、高峰和朝擺（樞紐）13處互通式立交（不含與滬昆高速貴陽(yáng)至安順段擴(kuò)容工程共線段的站街互通和高樂(lè)樞紐）。

　　同步建設(shè)7條互通連接線（不含與滬昆國(guó)高貴陽(yáng)至安順段擴(kuò)容工程共線段站街互通連接線），共計(jì)約15.227公里，其中：桃源連接線3.9公里、谷堡連接線0.987公里、暗流連接線6.21公里、田壩連接線1.47公里、十字連接線0.9公里、夏云南連接線1.64公里、高峰連接線0.12公里。

　?。ǘ┲骶€采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，整體式路基寬度33.5米，分離式路基寬度16.75米。連接線均采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)采用公路－I級(jí)。其他技術(shù)指標(biāo)按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）規(guī)定執(zhí)行。

　　二、工程地質(zhì)勘察

　　初步設(shè)計(jì)階段工程地質(zhì)勘察結(jié)合本項(xiàng)目的特點(diǎn)，采用了工程地質(zhì)調(diào)繪、鉆探、物探、原位測(cè)試、室內(nèi)試驗(yàn)等綜合勘察手段，對(duì)項(xiàng)目推薦線及比較線實(shí)施了工程地質(zhì)勘察。勘察手段運(yùn)用較為合理，勘察內(nèi)容及深度基本滿足初步設(shè)計(jì)要求，在路線方案比選過(guò)程中較好地貫徹了地質(zhì)選線原則。下階段根據(jù)規(guī)范要求，重點(diǎn)加強(qiáng)以下工作：

　　（一）下階段應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)沿線巖溶、采空區(qū)路段等不良地質(zhì)工點(diǎn)的工程地質(zhì)勘察工作，查明其分布范圍、規(guī)模、發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)工程方案的影響，為處治措施提供可靠地質(zhì)依據(jù)。

　?。ǘ┫码A段應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)高路堤、深路塹和支擋防護(hù)工程的地質(zhì)勘察，重點(diǎn)查明地基巖土類型、工程地質(zhì)特征、物理力學(xué)性質(zhì)，加強(qiáng)邊坡和支擋防護(hù)設(shè)計(jì)，確保邊坡和防護(hù)安全、穩(wěn)定。

　?。ㄈ┫码A段勘察中應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)不良地質(zhì)路段橋梁工點(diǎn)勘察，如：陡斜坡、順向邊坡、巖溶、采空區(qū)等路段的橋梁工點(diǎn)，結(jié)合具體墩臺(tái)進(jìn)行穩(wěn)定性分析評(píng)價(jià)。

　?。ㄋ模┴?zhí)犹卮髽颍ˋ20線）：下階段加強(qiáng)對(duì)烏當(dāng)岸C1b+d地層巖性核查；加強(qiáng)對(duì)長(zhǎng)順岸卸荷裂隙、巖溶等不良地質(zhì)的核查，詳細(xì)查明其平面分布特征，復(fù)核相關(guān)岸坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)報(bào)告；兩岸橋臺(tái)邊坡處治需結(jié)合隧道洞口邊仰坡綜合考慮。

　?。ㄎ澹┫码A段應(yīng)加強(qiáng)隧道工程的地質(zhì)勘察和分析工作，對(duì)異常帶進(jìn)行驗(yàn)證，重點(diǎn)查明地基巖土類型、工程地質(zhì)特征及物理力學(xué)性質(zhì)、巖溶水文地質(zhì)以及邊仰坡的穩(wěn)定性，合理劃分圍巖級(jí)別，確保隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理。

　　三、路線

　　（一）路線起點(diǎn)、終點(diǎn)、主要控制點(diǎn)及走向基本合理，符合工程可行性研究報(bào)告批復(fù)要求。下階段應(yīng)進(jìn)一步做好起終點(diǎn)段與相接高速公路的工程界面、平縱面對(duì)接工作。

　?。ǘ┏醪皆O(shè)計(jì)依據(jù)工可推薦的路線走廊帶，綜合項(xiàng)目沿線地形、地質(zhì)、水文等建設(shè)條件，以及沿線城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃、保護(hù)區(qū)、景區(qū)、礦區(qū)、運(yùn)營(yíng)安全、特大橋橋位、投資控制、耕地占用等因素，兼顧地方政府意見(jiàn)，對(duì)路線方案進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，同深度比較線7條長(zhǎng)116.502公里，占推薦路線長(zhǎng)度的101.42%；定性比較線17條長(zhǎng)197.361公里，占路線長(zhǎng)度171.81%。原則同意初步設(shè)計(jì)推薦的路線方案。

　　（三）本項(xiàng)目既是貴州省高速公路網(wǎng)組成路段，也是貴陽(yáng)市外環(huán)高速的重要組成部分，本項(xiàng)目在站街至十字區(qū)間與滬昆高速貴陽(yáng)至安順段擴(kuò)容工程共線，起止處均為樞紐互通連接，下階段應(yīng)進(jìn)一步做好與貴安擴(kuò)容項(xiàng)目該路段的界面劃分和過(guò)渡段銜接工作。

　?。ㄋ模┏醪皆O(shè)計(jì)路線平縱面設(shè)計(jì)基本合理。下階段應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)條件，按照《中共中央 國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)耕地保護(hù)和改進(jìn)占補(bǔ)平衡的意見(jiàn)》(中發(fā)〔2017〕4號(hào))及《貴州省交通運(yùn)輸廳關(guān)于貴州省實(shí)施綠色公路建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》（黔交建設(shè)〔2017〕134號(hào)）要求，對(duì)路線平縱組合進(jìn)行細(xì)化設(shè)計(jì)，減少拆遷和高填深挖，優(yōu)化土石方調(diào)配，減少棄方，合理控制工程規(guī)模。在保證行車安全性和舒適性的同時(shí)，貫徹保護(hù)環(huán)境、節(jié)約用地的設(shè)計(jì)原則。

　?。ㄎ澹㎏26～K28修文服務(wù)區(qū)路段高壓電力鐵塔密集，建議下階段結(jié)合修文北互通、修文服務(wù)區(qū)的布設(shè)進(jìn)一步優(yōu)化路線設(shè)計(jì)。

　?。㎏118～K122范圍，設(shè)有1460米羅杠沖隧道，隧道進(jìn)口段為煤系地層，且存在多處采空區(qū)，巖溶十分發(fā)育，隧道施工風(fēng)險(xiǎn)大，建議下階段進(jìn)一步優(yōu)化平面線形。

　　四、路基路面

　?。ㄒ唬┰瓌t同意初步設(shè)計(jì)路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式、設(shè)計(jì)參數(shù)和一般路基、路面、防護(hù)及排水設(shè)計(jì)原則。

　　1.本項(xiàng)目棄方規(guī)模較大，下階段應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化平縱面設(shè)計(jì)，結(jié)合地形、地物采用分離式路基、錯(cuò)臺(tái)路基等，切實(shí)減少路基開挖斷面、平衡土石方。加強(qiáng)棄土場(chǎng)選址工作，加強(qiáng)棄土場(chǎng)防護(hù)、防排水等設(shè)計(jì)。

　　2.本項(xiàng)目地質(zhì)條件復(fù)雜，下階段應(yīng)加強(qiáng)對(duì)不良地質(zhì)及特殊路基地段路基穩(wěn)定性的勘察與分析計(jì)算，準(zhǔn)確查明巖溶、采空區(qū)、煤層對(duì)路基的影響范圍，完善與路基的距離、深度、頂板巖層厚度等技術(shù)參數(shù)的調(diào)查。進(jìn)一步優(yōu)化路基處治設(shè)計(jì)方案。

　　3.位于斜坡上的高填路基，基底均存在軟弱層，路基的穩(wěn)定性存在安全隱患，下階段應(yīng)加強(qiáng)對(duì)基底的處治方案研究，完善基底排水體系。

　?。ǘ┰瓌t同意主線采用瀝青混凝土路面及其結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)方案。主線、樞紐互通瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)為：4厘米改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA-13）+6厘米中粒式改性瀝青混凝土中面層（AC-20C）+8厘米粗粒式瀝青混凝土下面層（AC-25C）+熱瀝青同步碎石封層+透層+38厘米水泥穩(wěn)定碎石基層+20厘米級(jí)配碎石底基層，路面總厚度76厘米。

　　原則同意互通立交匝道和橋面鋪裝采用與主線上、中面層相同的路面，收費(fèi)站廣場(chǎng)采用水泥混凝土路面，隧道路面采用瀝青混凝土復(fù)合式路面。

　　下階段應(yīng)根據(jù)沿線氣候、材料特征、交通量、車型比例、縱面特點(diǎn)及交通量增長(zhǎng)率等變化情況，結(jié)合各結(jié)構(gòu)層混合料及試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)一步優(yōu)化全線路面結(jié)構(gòu)方案。

　　1.原則同意路基路面排水設(shè)計(jì)方案。下階段排水設(shè)計(jì)方案中應(yīng)加強(qiáng)中央分隔帶、超高緩和段的排水處理，防止平坡路段積水。排水溝、邊溝、截水溝設(shè)計(jì)方案的選用應(yīng)以保護(hù)生態(tài)環(huán)境、防止水土流失和采用經(jīng)濟(jì)合理的斷面尺寸為原則。邊溝的斷面尺寸應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目所在地區(qū)的暴雨徑流量和頻率標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)計(jì)算確定，并加強(qiáng)路基地下排水設(shè)計(jì)。

　　2.下階段應(yīng)根據(jù)《關(guān)于印發(fā)<貴州省公路邊坡養(yǎng)護(hù)檢修通道設(shè)置技術(shù)及管理規(guī)定（試行）>的通知》（黔交建設(shè)〔2020〕60號(hào)）要求，完善邊坡養(yǎng)護(hù)通道設(shè)計(jì)。

　　五、橋梁

　　全線設(shè)置橋梁45209.5米／109座，其中特大橋6330米／4座，大中橋38879.5米／105座。本項(xiàng)目橋型選擇及總體布置基本合理，原則同意初步設(shè)計(jì)橋梁工程方案。

　?。ㄒ唬┫码A段應(yīng)結(jié)合路線優(yōu)化、路基土石方情況適當(dāng)優(yōu)化橋梁規(guī)模。部分填土不高、匯水面積不大的橋梁應(yīng)按路基和橋梁方案進(jìn)行充分比較后擇優(yōu)選取。

　　（二）原則同意標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋梁上部結(jié)構(gòu)主要采用30米、40米預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù)T梁方案。下階段橋型布置時(shí)，相鄰橋梁跨徑應(yīng)盡量統(tǒng)一，以便于預(yù)制場(chǎng)地布置，節(jié)約預(yù)制設(shè)備投入。

　　（三）下階段應(yīng)加強(qiáng)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)勘察工作，結(jié)合地形、地質(zhì)、路線平縱面、經(jīng)濟(jì)等因素合理確定墩臺(tái)位置、橋臺(tái)型式、橋墩尺寸和基礎(chǔ)形式，合理設(shè)置系梁，優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，確保橋梁結(jié)構(gòu)安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理。

　?。ㄋ模┪挥诳v坡較大路段的橋梁，應(yīng)盡可能采用墩梁固結(jié)形式，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)受力性能。位于陡坡上的橋梁，應(yīng)進(jìn)一步分析并評(píng)價(jià)墩臺(tái)的穩(wěn)定性。

　　（五）下階段應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化橋跨布置，對(duì)橋梁主墩墩高相差過(guò)大的，應(yīng)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)分析計(jì)算及構(gòu)造措施設(shè)計(jì)，確保結(jié)構(gòu)安全。

　?。┙Y(jié)合地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，優(yōu)化涵洞、通道設(shè)計(jì)，充分留足凈寬、凈空。通道和排水涵應(yīng)分開設(shè)置（原則上不合并設(shè)置）。

　?。ㄆ撸┰瓌t同意桃源河大橋主橋采用60+110+60米變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁方案，長(zhǎng)沖特大橋主橋采用65+3×120+65米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)方案，文昌宮特大橋采用41×40米預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù)T梁方案。

　?。ò耍┰瓌t同意貓?zhí)犹卮髽駻20線橋位方案，主橋主跨采用320米，下階段對(duì)空腹剛構(gòu)及斜拉橋等方案就施工工期、施工安全保障、難易程度、工程造價(jià)等方面繼續(xù)進(jìn)行深入研究比較，擇優(yōu)確定。

　　（九）下階段應(yīng)根據(jù)《關(guān)于印發(fā)<貴州省公路橋梁養(yǎng)護(hù)檢修通道設(shè)置技術(shù)及管理規(guī)定（試行）>的通知》（黔交建設(shè)〔2020〕61號(hào)）的要求，完善養(yǎng)護(hù)檢修通道設(shè)計(jì)。

　　六、隧道

　　全線設(shè)置隧道6889米/6座，其中長(zhǎng)隧道6329米/4座，短隧道560米/2座。隧址選擇及平縱面布置基本合理，原則同意全線隧道布置及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。

　?。ㄒ唬┫码A段宜在加強(qiáng)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)勘察基礎(chǔ)上，結(jié)合路線調(diào)整，進(jìn)一步優(yōu)化隧道平縱面線形、洞口位置、洞門型式、襯砌結(jié)構(gòu)、防排水等，深化不良地質(zhì)處治方案，確保隧道施工和運(yùn)營(yíng)安全。

　?。ǘ╉?xiàng)目所在地區(qū)巖溶發(fā)育，貓?zhí)?號(hào)、夏云1號(hào)、羅杠沖等部分隧道洞頂附近發(fā)育洼地、落水洞、巖溶漏斗等，建議下階段加強(qiáng)水文地質(zhì)勘察，對(duì)物探異常點(diǎn)進(jìn)行綜合分析與驗(yàn)證，進(jìn)一步評(píng)估、預(yù)測(cè)巖溶管道涌、突水等對(duì)隧道的影響，并進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)。

　?。ㄈ┴?zhí)?號(hào)隧道烏當(dāng)端洞口長(zhǎng)路段淺埋，建議下階段與路基方案進(jìn)行綜合比較，擇優(yōu)采用。

　?。ㄋ模┴?zhí)?號(hào)隧道烏當(dāng)端洞口橋梁伸入隧道內(nèi)，洞口邊仰坡開挖高度大。下階段結(jié)合貓?zhí)訕蛐蛢?yōu)化，合理確定洞口位置，完善邊仰坡放坡及銜接方案，確保洞口成洞安全和運(yùn)營(yíng)安全；同時(shí)優(yōu)化洞門型式及橋梁伸入隧道段結(jié)構(gòu)斷面尺寸，完善洞口段防排水、洞口段路面寬度漸變及交通安全設(shè)施等設(shè)計(jì)。

　?。ㄎ澹┫码A段進(jìn)一步探明羅杠沖隧道、B13線巖孔隧道穿越煤系地層段落的范圍、煤層分布及瓦斯賦存情況，評(píng)估隧址區(qū)小煤窯采空區(qū)對(duì)隧道的影響，補(bǔ)充相應(yīng)煤系地層施工預(yù)案、瓦斯隧道施工組織設(shè)計(jì)，細(xì)化相應(yīng)工程量。

　　七、路線交叉

　　全線互通式立交總體布局基本合理，立交選型和技術(shù)指標(biāo)應(yīng)用基本恰當(dāng)。綜合考慮交通量、路網(wǎng)、地形、地質(zhì)等因素，原則同意全線設(shè)置羊昌西、桃源、扎佐（樞紐）、修文北、谷堡、暗流、汪家寨（樞紐）、田壩、十字、夏云（樞紐）、夏云南、高峰和朝擺（樞紐）互通式立交13處。

　　原則同意全線設(shè)置分離式立交15處、通道82處及人行天橋16座。

　　1.原則同意初設(shè)互通設(shè)計(jì)方案的推薦意見(jiàn)，建議下階段應(yīng)結(jié)合地形、地物等建設(shè)條件進(jìn)一步優(yōu)化互通主線、匝2道的平縱面指標(biāo),減少路基填挖，降低工程造價(jià)。

　　2.桃源互通下階段應(yīng)適當(dāng)優(yōu)化互通的交叉位置，減少連接線的工程規(guī)模。

　　3.貴遵高速路線在扎佐樞紐互通范圍內(nèi)平曲線半徑較小，下階段應(yīng)適當(dāng)優(yōu)化互通方案，滿足匝道進(jìn)口鼻端識(shí)別4.視距要求。

　　5.修文北互通應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化匝道平縱面布設(shè)，適當(dāng)減少匝道長(zhǎng)度，降低互通土石方數(shù)量。

　　6.暗流互通下階段優(yōu)化互通方案及主線縱坡，減少互通內(nèi)匝道路基填方，保持互通的土石方平衡。

　　汪家寨互通工程規(guī)模較大，主流交通匝道的線形指標(biāo)較低，下階段應(yīng)結(jié)合主線平面的調(diào)整，進(jìn)一步優(yōu)化互通方案。

　　7.田壩互通挖方數(shù)量大且填挖不平衡，下階段應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化完善互通方案，減少土石方規(guī)模。

　　8.十字互通下階段調(diào)整主線縱面，降低設(shè)計(jì)標(biāo)高，減少填方規(guī)模。

　　9.夏云樞紐互通、朝擺樞紐互通下階段應(yīng)完善匝道分、匯流段的線形及變速車道長(zhǎng)度設(shè)計(jì)，提高匝道的服務(wù)水平和運(yùn)行安全性。

　　10.下階段分離式立交、通道和天橋設(shè)計(jì)應(yīng)與地方充分溝通，盡可能考慮采用較大的布置密度和通行孔徑，為地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展預(yù)留充足的空間。

　　八、交通工程及沿線設(shè)施

　　原則同意初步設(shè)計(jì)提出的安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施和通信、收費(fèi)、監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。

　　1.原則同意全線標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、誘導(dǎo)設(shè)施、防落物網(wǎng)等交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)。下階段應(yīng)結(jié)合安全性評(píng)價(jià)，優(yōu)化交通安全設(shè)施設(shè)置，重點(diǎn)加強(qiáng)連續(xù)單向坡、特大橋梁、隧道、互通式立交、服務(wù)設(shè)施出入口等路段安全設(shè)施設(shè)計(jì)，保障行車安全。根據(jù)新的限速規(guī)范合理設(shè)置限制速度，交通安全設(shè)施應(yīng)與主體工程同步設(shè)計(jì)、同步施工、同步建成。

　　2.下階段要加強(qiáng)與滬昆高速貴陽(yáng)至安順段擴(kuò)容工程共線段的交通組織和交通標(biāo)志設(shè)計(jì)，安全快捷的引導(dǎo)車流行駛。

　?。ㄈ┦召M(fèi)系統(tǒng)應(yīng)按照交通運(yùn)輸部取消省界收費(fèi)站實(shí)施方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，優(yōu)化收費(fèi)站ETC車道配置，完善超限、超載車輛入口檢測(cè)設(shè)計(jì)及危險(xiǎn)品車輛管理措施。

　?。ㄋ模┩ㄐ畔到y(tǒng)應(yīng)采用OTN技術(shù)組建光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)，并接入全省OTN干線傳輸系統(tǒng)。

　?。ㄎ澹┍O(jiān)控設(shè)施應(yīng)按全程視頻監(jiān)控進(jìn)行覆蓋，主線視頻監(jiān)控密度按不大于2公里一對(duì)設(shè)計(jì)，并增加視頻云聯(lián)網(wǎng)的工程內(nèi)容。

　?。┰瓌t同意隧道機(jī)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，下階段進(jìn)一步優(yōu)化隧道監(jiān)控、供電、照明設(shè)計(jì)，補(bǔ)充火災(zāi)情況下的防災(zāi)救援和監(jiān)控、通風(fēng)、消防系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)控制，保證隧道運(yùn)營(yíng)安全，合理節(jié)能。

　?。ㄆ撸┌凑?ldquo;適度超前、經(jīng)濟(jì)合理”的要求，下階段要做好充電基礎(chǔ)設(shè)施的布設(shè)，服務(wù)區(qū)、停車區(qū)應(yīng)按照不低于總車位數(shù)8%，且不少于6個(gè)的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)配套規(guī)劃建設(shè)充電樁設(shè)施。原則上要求充電樁設(shè)施要與主體工程同步設(shè)計(jì)、同步施工、同步投入使用。

　　（八）全線管理、養(yǎng)護(hù)及服務(wù)設(shè)施總體布局基本合理。同意設(shè)路段管理分中心1處、服務(wù)區(qū)2處、停車區(qū)２處、匝道收費(fèi)站8處、養(yǎng)護(hù)工區(qū)2處、應(yīng)急救援站2處、路政管理站2處、交警營(yíng)房2處、隧道監(jiān)控管理救援站1處、隧道變電所8座、消防泵房4座。房建設(shè)計(jì)應(yīng)考慮與路政、交警聯(lián)合辦公的需要。收費(fèi)站入口超限阻截設(shè)施按《貴州省交通運(yùn)輸廳關(guān)于印發(fā)〈貴州省高速公路入口治超設(shè)施建設(shè)實(shí)施方案〉的通知》（黔交建設(shè)〔2017〕190號(hào)）的要求執(zhí)行。

　　九、環(huán)境保護(hù)

　　本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)結(jié)合沿線的環(huán)境現(xiàn)狀提出的環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)與景觀設(shè)計(jì)原則正確，所采取的環(huán)境保護(hù)措施合適。原則同意全線環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)及綠化景觀設(shè)計(jì)方案。

　?。ㄒ唬┫码A段施工圖設(shè)計(jì)工作中，結(jié)合《貴州省交通運(yùn)輸廳關(guān)于貴州省實(shí)施綠色公路建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》（黔交建設(shè)〔2017〕134號(hào)）及《貴州省交通運(yùn)輸廳關(guān)于貴州省公路水運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)工作有關(guān)事宜的通知》（黔交建設(shè)〔2017〕317號(hào)）要求，把環(huán)保、水保的相關(guān)措施具體落實(shí)到設(shè)計(jì)中，并同步做好有關(guān)工作。

　?。ǘ?yīng)根據(jù)項(xiàng)目沿線敏感點(diǎn)的分布情況，結(jié)合噪聲預(yù)測(cè)值確定聲屏障設(shè)置的位置，設(shè)置的長(zhǎng)度、高度，補(bǔ)充設(shè)計(jì)依據(jù)。

　?。ㄈ┤€景觀綠化應(yīng)結(jié)合沿線地域文化、風(fēng)土人情、環(huán)境特色和旅游名勝等調(diào)查工作，統(tǒng)籌規(guī)劃，充分推介或展現(xiàn)項(xiàng)目沿線獨(dú)特的地域文化、展現(xiàn)貴州路域景觀風(fēng)貌。

　?。ㄋ模壨翀?chǎng)處理設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合《水土保持方案報(bào)告書》的要求，落實(shí)各項(xiàng)水保措施的設(shè)計(jì)，注重植被的恢復(fù)，明確選用的苗木品種。

　　十、設(shè)計(jì)概算

　　烏當(dāng)（羊昌）至長(zhǎng)順高速公路初步設(shè)計(jì)概算依據(jù)交通運(yùn)輸部頒布的《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算、預(yù)算編制辦法》（JTG 3830-2018）、《公路工程概算定額》（JTG/T3831—2018）、《公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額》（JTG/T3833—2018）以及貴州省有關(guān)規(guī)定進(jìn)行編制。概算編制原則及方法基本正確，基礎(chǔ)資料較齊全，定額套用及費(fèi)率取值基本合理，基本反映了本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)文件的工程項(xiàng)目和內(nèi)容。

　?。ㄒ唬┖硕ńㄖ惭b工程費(fèi)14,709,081,164元。

　?。ǘ┖硕ㄍ恋卣饔眉安疬w補(bǔ)償費(fèi)2,974,230,105元。

　?。ㄈ┖硕üこ探ㄔO(shè)其他費(fèi)846,598,612元。

　?。ㄋ模┖硕A(yù)備費(fèi)915,667,835元。

　?。ㄎ澹┖硕ńㄔO(shè)期貸款利息1,088,198,259元。

　　初步設(shè)計(jì)總概算核定為20,533,775,974元（含建設(shè)期貸款利息1,088,198,259元）不含與滬昆高速貴陽(yáng)至安順段擴(kuò)容工程共線段工程投資，較經(jīng)批復(fù)的工可估算200.1億元增加5.24億元，較工可估算增加2.62%。

　　其中起點(diǎn)段約1.2公里主線、羊昌西互通2個(gè)匝道及收費(fèi)站房等全部附屬工程已在遵貴擴(kuò)容項(xiàng)目提前實(shí)施，并在省交通運(yùn)輸廳2017年3月9日專題會(huì)議紀(jì)要中明確該變更工程費(fèi)用計(jì)入本項(xiàng)目。該部分概算核定金額為216,553,186元，最終返還費(fèi)用以遵貴擴(kuò)容項(xiàng)目決算為準(zhǔn)。

　　本項(xiàng)目法人為貴州黔中高速公路開發(fā)有限公司，法定代表人為姜子良，機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人為謝偉東。原則同意項(xiàng)目公司實(shí)行一級(jí)監(jiān)理模式。

　　請(qǐng)你委督促項(xiàng)目公司與相關(guān)的城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃、水利、環(huán)保、文物、林業(yè)、管線、電力電信及其它建筑設(shè)施的主管部門簽訂責(zé)任明確的書面協(xié)議，確保項(xiàng)目順利實(shí)施；施工過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)意識(shí)，與沿線環(huán)保和水保部門充分協(xié)調(diào)，深化環(huán)保、水保工程設(shè)計(jì)，保護(hù)沿線自然生態(tài)環(huán)境。

　　請(qǐng)你委督促設(shè)計(jì)單位認(rèn)真按此批復(fù)要求編制施工圖設(shè)計(jì)文件，施工圖設(shè)計(jì)文件由項(xiàng)目公司負(fù)責(zé)組織審查，審查意見(jiàn)報(bào)你委審批后方可執(zhí)行。施工圖設(shè)計(jì)階段要認(rèn)真落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化施工的要求，并落實(shí)到設(shè)計(jì)文件中；做好農(nóng)灌、通道、天橋，以及涉及機(jī)耕道、水渠改造等與沿線群眾利益密切相關(guān)的工程設(shè)計(jì)。要嚴(yán)格按照基本建設(shè)程序辦理，防止建設(shè)過(guò)程中隨意變更設(shè)計(jì)和調(diào)整概算。若發(fā)生較大（重大）設(shè)計(jì)變更，必須嚴(yán)格按《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》（交通部令2005年第5號(hào)）的要求履行審查審批手續(xù)（具體操作可按《貴州省高速公路PPP項(xiàng)目建設(shè)管理手冊(cè)》(20200305版）第6章要求執(zhí)行），先申請(qǐng)，經(jīng)同意后方能開展變更的施工圖設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)完成后經(jīng)審批才能實(shí)施。未經(jīng)同意擅自實(shí)施的設(shè)計(jì)變更不補(bǔ)辦手續(xù)，相關(guān)費(fèi)用不得進(jìn)入工程決算。

　　請(qǐng)你委督促項(xiàng)目公司抓緊做好開工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，并按照交通運(yùn)輸部的有關(guān)規(guī)定及時(shí)辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)、施工許可手續(xù)。貫徹落實(shí)我省高速公路“施工標(biāo)準(zhǔn)化”、“平安工地建設(shè)”以及創(chuàng)建“品質(zhì)工程”的相關(guān)要求，加強(qiáng)施工期間的監(jiān)管，確保工程質(zhì)量安全。項(xiàng)目總工期（自開工之日起）3年。

　　附件：烏當(dāng)（羊昌）至長(zhǎng)順高速公路概算審查對(duì)照表.docx

　　貴州省交通運(yùn)輸廳

　　2021年7月12日