近日，世界首座高速鐵路懸索橋、中國首座公鐵兩用懸索橋——江蘇鎮(zhèn)江五峰山長江大橋全線通車。該大橋荷載的公路、鐵路車道數(shù)量和荷載重量，都分別遠遠超過國際同類橋梁，刷新多項世界紀錄。其中，該橋首次采用世界領先的U肋全熔透焊縫技術，從根本上解決正交異性板橋面U肋焊縫出現(xiàn)疲勞裂紋的世界性難題。該項技術由武漢經(jīng)開區(qū)“科技小巨人”民企、武漢天高熔接股份有限公司歷時五年自主研發(fā)?！　?/p>

　　鋼結構橋梁具有質(zhì)量輕、空間大、抗震性能好、易施工、易維護等優(yōu)點，近年來在我國大規(guī)模推廣應用。目前，我國已建成的鋼結構橋梁數(shù)量位居世界第一。

　　但困擾世界鋼結構橋梁行業(yè)70年的一個技術難題是：鋼結構橋梁普遍采用正交異性鋼橋面板，由于鋼橋面板焊接接頭在焊接時存在焊縫缺陷，在橋梁服役8—10年后，鋼橋面板焊接接頭普遍出現(xiàn)疲勞裂紋，裂紋日積月累地繼續(xù)開裂，不僅將減少橋梁使用壽命，甚至危害橋梁的安全。因此，國內(nèi)一些投入使用十年以上的鋼結構橋梁，每隔一段時間都要封橋維修，處理疲勞裂紋及其引起的橋面損壞。

　　針對這一世界難題，2015年，武漢天高熔接公司在中鐵大橋勘測設計研究院“全國工程勘察設計大師”易倫雄、徐恭義、西南交通大學橋梁系教授范文理等一批國內(nèi)知名橋梁專家的指導下，組建科研團隊進行技術攻關。

　　據(jù)該公司負責人汪小根介紹，在研發(fā)期間，技術團隊經(jīng)常工作到半夜，也遭遇技術“瓶頸”和資金不足的困局，團隊一度陷入進退兩難的境地。但該公司始終沒有放棄，堅持下來并取得技術突破。

　　2020年，武漢天高熔接研發(fā)出“U肋全熔透焊接技術”，實現(xiàn)了橋梁焊接接頭的“全熔透、可檢測、無缺陷”，經(jīng)國內(nèi)橋梁權威檢測機構、中國鐵道科學研究院的實驗驗證，可有效解決鋼結構橋梁正交異性鋼橋面板焊接疲勞裂紋問題。

　　據(jù)悉，該項技術填補了市場空白，在國際上處于領先水平。目前，武漢天高熔接公司圍繞該項核心技術已提交申請49項國家發(fā)明專利，已有32項專利獲得授權。該公司利用自主知識產(chǎn)權設計生產(chǎn)鋼橋面板單元及其制造裝備。繼五峰山長江大橋之后，該項技術已經(jīng)應用于正在建設中的廣東深中通道、武漢江漢七橋、黃石棋盤洲長江大橋等國內(nèi)30多座橋梁。

　　汪小根表示，目前武漢天高熔接公司已成立湖北天高鋼橋智造科技有限公司專門推廣這項技術，讓更多的鋼結構橋梁徹底告別惡性疲勞裂紋。

　　記者張智 實習生熊涓竹 楊文麗 通訊員孫亞云