當(dāng)?shù)貢r間7月10日凌晨4點半，中鐵十四局厄瓜多爾薩莫拉大橋項目最后一次動載試驗車輛順利通過，現(xiàn)場檢測人員宣布檢測數(shù)據(jù)全部合格，大橋修復(fù)工程宣告完成，施工中使用的梁體頂升糾偏及摩擦擺支座的更換安裝填補(bǔ)了海外大噸位橋梁震后修復(fù)工程技術(shù)的空白。

　　薩莫拉大橋全貌

　　薩莫拉大橋是厄瓜多爾米拉多銅礦礦區(qū)通往外部的唯一跨河通道，橋上交通量較大，常年通過出入礦區(qū)的車輛載重40噸以上。大橋全橋長243.5米，設(shè)計為雙向兩車道，橋面總寬度為11.6米，主梁采用三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，全橋梁體重12900噸。受2019年5月26日秘魯8.0級強(qiáng)震影響，梁體整體發(fā)生偏移，下部支座、墊石及抗震擋塊等局部構(gòu)件發(fā)生損毀失效，緊急維修的重?fù)?dān)落在了中鐵十四局海外建設(shè)者的肩上。

　　技術(shù)引領(lǐng)克難關(guān)

　　薩莫拉大橋結(jié)構(gòu)特殊，梁體重量大，屬于超大噸位連續(xù)梁，地震致使支座系統(tǒng)損毀嚴(yán)重，修復(fù)難度巨大。地震發(fā)生后，項目部立即對現(xiàn)場展開排查，并對橋梁采取臨時支座鋼箱加固等措施，同時組織國內(nèi)專家隊伍親臨現(xiàn)場調(diào)查。

　　“大噸位連續(xù)梁梁體頂升糾偏及支座修復(fù)技術(shù)在國內(nèi)外工程中鮮有遇見，基本沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可以借鑒，加之地震后梁體發(fā)生扭轉(zhuǎn)偏移，整個工程修復(fù)工藝的復(fù)雜程度可想而知。”項目總工楊濤說到。

　　項目召開設(shè)計圖紙會審、方案評審等專題會議，并邀請橋梁修復(fù)、頂升設(shè)備等方面的專家進(jìn)行方案論證，結(jié)合工程所在地地震頻發(fā)的狀況，根據(jù)設(shè)計、檢測單位和項目部團(tuán)隊多方討論意見，工程最終敲定了施工方案。并在施工過程中通過高程控制點和監(jiān)測點測量，把三維千斤頂橫向布置斷面上的各個千斤頂之間的頂升行程差嚴(yán)格控制在1毫米以內(nèi)，整體頂升過程中，橋臺與中墩的總頂升行程差嚴(yán)格控制在5毫米以內(nèi)，有效保證了梁體平移糾偏的實施。

　　薩莫拉大橋作為礦區(qū)通往外界的唯一跨河通道，修復(fù)施工期間還需保證社會車輛和礦區(qū)作業(yè)車輛的日常通行，并且由于薩莫拉大橋位于礦區(qū)封閉范圍之外，周邊居民的頻繁流動給嚴(yán)峻的疫情形勢帶來了巨大的考驗。在疫情期間現(xiàn)場如何協(xié)調(diào)組織，是項目現(xiàn)場修復(fù)施工遇到最大的問題。

　　“自從項目施工以來，我們就堅決執(zhí)行縱向到底、橫向到邊的網(wǎng)格化管理，把人、地、物、事等都統(tǒng)籌到網(wǎng)格管理中。”項目書記霍海軍說。為了確保施工防疫兩手抓的要求，項目一方面提前安排專人進(jìn)行橋面車流量調(diào)查，精確制定大橋封閉施工計劃，控制人員流動，嚴(yán)格管控現(xiàn)場疫情防控及安全環(huán)境；另一方面加強(qiáng)現(xiàn)場營地的封閉管理，建立好聯(lián)絡(luò)員制度，每一層級、每一區(qū)域至少指定1名負(fù)責(zé)人和1名信息聯(lián)絡(luò)員，并保持相對穩(wěn)定，發(fā)揮好“網(wǎng)格節(jié)點”作用。

　　熱帶雨林氣候給大橋修復(fù)施工帶來了不少難題，在厄瓜多爾的雨季，大橋周邊區(qū)域經(jīng)常遭遇長時間強(qiáng)降雨，甚至有時3小時內(nèi)河水暴漲5米，河水淹沒承臺直逼臨時支墩，對現(xiàn)場設(shè)備的造成極大的安全隱患。項目現(xiàn)場安排安全人員24小時輪流值班，發(fā)現(xiàn)緊急情況及時報告，組織人員對設(shè)備進(jìn)行緊急撤離，才能夠避免設(shè)備損失。

　　“薩莫拉大橋是唯一的橋，我們在如何統(tǒng)籌現(xiàn)場，如何在施工過程中保障對當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)及礦區(qū)的交通通暢上下了很大功夫。”楊濤說，為了不妨礙礦區(qū)的正常運(yùn)作以及當(dāng)?shù)匕傩盏某鲂?，項目現(xiàn)場的每個工序施工都會提前三天通知礦區(qū)及周邊社區(qū)居民，現(xiàn)場對橋面實施封閉時間最大不超過5小時，最大限度的減少封橋?qū)Ξ?dāng)?shù)亟煌ǖ挠绊憽?/p>

　　薩莫拉大橋震后修復(fù)工程作為厄瓜多爾甚至南美地區(qū)屈指可數(shù)的大型橋梁修復(fù)工程，無論修復(fù)技術(shù)還是施工難度都稱得上海外項目的典范。該工程的實施不僅標(biāo)志著中鐵十四局在海外橋梁修復(fù)工程邁出的一小步，也標(biāo)志著中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)、中國裝備在海外工程邁出的一大步。