6月30日上午，大(理)瑞(麗)鐵路重點(diǎn)控制性工程秀嶺隧道貫通，為年底大理至保山段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定了基礎(chǔ)。

　　秀嶺隧道位于大理白族自治州漾濞彝族自治縣境內(nèi)，全長(zhǎng)17.6公里，建成通車后，列車通過(guò)這座隧道僅需8分鐘。隧道最大埋深1115米，地處滇西紅層，圍巖破碎、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，共穿越7條斷裂帶，為Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

　　據(jù)介紹，受地理地形限制，秀嶺隧道只能采取進(jìn)出口兩頭長(zhǎng)距離掘進(jìn)的方式，隧道平導(dǎo)單口掘進(jìn)9677米、正洞單口掘進(jìn)10公里以上，刷新了同類隧道獨(dú)頭掘進(jìn)的最長(zhǎng)紀(jì)錄。建設(shè)過(guò)程中，先后發(fā)生大規(guī)模塌方97次、軟巖大變形73段、突泥涌水3次和不計(jì)其數(shù)的溜坍、變形。自2017年開(kāi)始，隧道進(jìn)口施工最前端的掌子面溫度最高時(shí)達(dá)到43℃，洞內(nèi)空氣濕度接近100%。全隧采用巷道式通風(fēng)，工作面的含氧量較洞口低30%，相當(dāng)于在海拔4000米以上的高原地區(qū)作業(yè)。

　　針對(duì)施工中的困難和風(fēng)險(xiǎn)，中鐵八局、中鐵二院等參建單位調(diào)集精兵強(qiáng)將，集中優(yōu)勢(shì)資源全力攻堅(jiān)，研究制定了4個(gè)等級(jí)的技術(shù)方案，并根據(jù)圍巖變化及時(shí)調(diào)整施工方案。先后開(kāi)展100余項(xiàng)課題研究，其中，獲得國(guó)家專利2項(xiàng)，省部級(jí)科研成果3項(xiàng)，企業(yè)級(jí)科研成果41項(xiàng)，為我國(guó)特長(zhǎng)重難點(diǎn)隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　大瑞鐵路全長(zhǎng)330公里，橋隧比76.5%，是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開(kāi)發(fā)重要項(xiàng)目。全線采取大理至保山、保山至瑞麗分段建設(shè)模式，其中，先期開(kāi)工建設(shè)的大理至保山段有望年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)大理至保山僅需1小時(shí)左右。